海底悬跨管道地震反应介绍.doc

( 海底悬跨管道地震反应分析 周晶1，李昕1，范颖芳1 （1.大连理工大学土木水利学院 辽宁 大连 116024） 摘 要：随着我国海洋油气资源的开发和利用，油气集输过程中的海底管道建设日益增多。在我国有关海域建设海底管道时必须考虑海底管道抗震设计。文章中不仅介绍了国内外对海底管线动力特性的研究现状，并且介绍了利用水下振动台研究海底悬跨管线在地震作用下的动力反应的模型实验。试验中考虑了地震波输入方向、管道端部支撑情况、水深、悬跨高度、悬跨长度和管内是否有水等因素。并组合这些因素完成120组试验，得到海底悬跨管道动力响应特性。并根据Morison方程建立的海底悬跨管道动力控制方程对试验结果进行了有限元数值模拟，计算结果与试验结果符合得较好。 关键词：海底管道，动力特性分析，模型试验，数值模拟 1 引言 1.1 研究意义 石油是工业的血液。随着国民经济的飞速发展，对石油的需求越来越大，我国已经从1993年起成为石油纯进口国。目前，美英大国对石油资源的争夺和控制日益激烈，甚至引起战争。因此，无论从国际形势还是从国内需要出发，加速发展我国的石油工业是实现我国现代化的一项基本战略。尤其是加快开发近海石油资源关系到我国经济能否持续发展。预计环渤海地区海上油田产量将由目前的400万吨提高到2005年的2000万吨，渤海海洋油田将是我国唯一高产油区，将建成为“海上大庆”。 海底管线是海洋油气传输的重要工程设施，被喻为油气田的生命线。从1954年在美国的墨西哥湾由Brown Root海洋工程公司铺设第一条海底管道以来，在世界各近海海域成功铺设了无数条各种类型、各种管径的海底管道。我国从1985年在埕北油田的钻井平台间铺设了第一条1.6公里长的海底输油管道开始，截止到1999年累计铺设海底油气管道2,000多公里。最近的十多年中，在渤海海域开发生产的八个油气田中，共铺设21条各种类型的管道。今年，胜利油田预计将铺设海底管道160公里。 随着我国海洋油气资源的开发和利用，油气集输过程中的海底管道建设日益增多。资料显示，目前全球每1,000公里管道每年出现损伤/泄漏的概率为0.2％。国内外因海底管线破坏造成油田停产、海域大面积被污染的事例已有数百起，使局域生态平衡遭到破坏，几十年内无法恢复。此类灾害造成的直接损失巨大，间接损失难以估计。环境问题是全球关注的基本问题和突出问题。所以，作为生命线工程重要组成部分的海底管线的安全问题正日益受到重视。 我国属于多地震国家，近海油田位于环太平洋地震带上，潜在的地震危险性非常大。《中国主要构造体系与震中分布图》表明，在渤海由辽河口至黄河口方向有一断裂带，渤海中部有一可能发生破坏性地震的地段。近期，1988年6月和1969年7月在渤海西南部，即渤海湾与莱州湾交界处，发生过7级和7.7级地震；历史上，1910年1月和1932年8月也曾在黄海发生过7级以上地震。根据评估渤海地区地面水平地震加速度在0.2g-0.25g。地震与工作载荷组合成为管道强度设计控制条件[1]。所以，在我国有关海域建设海底管道时必须考虑海底管道抗震设计。 然而，目前国内外都缺乏海底管线的抗震设计规范或标准，这与在强地震区建造大规模的海底管线的局面是很不协调的。通常，在海底管道设计过程中，参照的设计规范主要是美国石油学会（API）推荐的设计规程、挪威船级社（DnV）的海底管道规程和中国船级社的海底管道系统规范。而这些规程和规范中只是原则性的提到在地震设防区要考虑地震对管道的作用和影响，却没有具体条文叙述地震荷载的考虑方法和具体计算方法。因此，明确海底管线在地震作用下的破坏机理，确定抗震计算方法，评价海底管线的地震安全性和制定设防标准迫在眉睫。 1.2 国内外研究现状 随着海上油田开采方式和技术的发展，海底管道已广泛应用于海上油田的开发。按海底管道所处的位置分类有：海上油田内部的油/气集输管道和注水管道，海上油田到陆地（陆地处理厂、炼厂和储油装置）的输油/气管道，陆地到装卸油品的系泊装置间的海底管道及岛屿与岸连接的海底管道。从输送介质可分为：海底输油管道，海底输气管道，海底油气混输管道和海底输水管道等。从结构上可分为：双重保温管道和单层管道。从布置方式可以分为两种：一种是铺设在海床面上；另一种是埋设在海床面下。 1.2.1 管道在波流作用下的反应研究 无论哪种布置方式，海中管线由于其环境、荷载和边界条件的特殊性，构成了海水-管道-地基相互作用的复杂系统，分析难度要比陆地管线大许多。铺设在海床面上的管线要遭受波浪、海流引起的动水作用力和冰荷载、偶然荷载（包括浅水区船舶的碰撞、船锚的撞击、拖网渔具的撞击、坠落物的撞击）的影响。另外，由于海底面高低不平、海流的长期冲刷在海底泥沙和管线间形成孔