1冲击碾压技术交底资料.docVIP

****高速公路工程 施表101 工程技术交底表 承包人： 标段：五 监理人： 编号： 工 程 名 称 路基工程 施工时间 2013年12月6日 -2013年12月8日 桩号及部位 K46+780-K47+020 工程项目 冲击碾压 技 术 ∧ 设 计 ∨ 要 求 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; 《公路冲击碾压应用技术指南》（交通部公路科学研究院主编）； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2、济南至东营高速公路路桥工程施工招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。 3、两阶段施工图设计。 4、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 5、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 6、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。 二、施工概况 本试验段K46+780-K47+020， 试验施工段落长度为240m，冲击碾压宽度为52.66m。 三、试验段施工的主要目的： 1、检验采用的冲击压路机型号是否合适； 2、冲击碾压能否达到预期效果； 3、确定冲击碾压的合适施工工艺； 4、确定合适的质量检测方法； 5、确定冲击遍数与沉降曲线 6、确定冲击遍数与压实度曲线 7、确定最佳的碾压遍数。 四、图纸设计要求 1、原地面清除地表草皮、腐殖土、盐壳后压实处理，该路段清表厚度20cm，压实度不小于90%。 2、全线路基除地基处理段外地基表层均采用25KJ三边形双轮冲击压路机冲击碾压。碾压过程中严格控制地基表层30cm内土的含水量在最佳含水量ωopt-4～ωopt+2%范围之内。地基土含水量过高的要先进行晾晒。 3、碾压时要加强观察、发现翻浆、弹簧迹象应及时停止碾压，间歇至空隙水压力消散后，继续碾压。冲击压实的遍数要根据试验段确定。 4、冲击压实要求有效影响深度不小于0.6m，地基表层20cm内压实度达到90%以上。地基沉降量设计按10cm计。 五、人员组织机构及设备准备情况 为确保本次首件工程能顺利完成，特制定了以项目总工为总指挥的人员组织机构，李*为本次首件工程的技术负责人，质检人员为申**，测量负责人员为张*，试验负责人为刘*，专职安全员为李中*，环保负责人为王*。 施工组织框图如下： 冲击碾压施工队组织框图 用于施工的冲击压路机已经进入现场，机械人员要对设备进行施工前的全面检查，确保能够正常使用，保证顺利完成本次首件工程的施工。 六、施工方案： 1、测量和放样 原地表上已经恢复中桩和边桩， 水准点已经复核完成，符合四等水准测量标准，根据现已经定出各段落的检测点位，每个断面5个点，离掉头位置至少20m,采用6cm钢钉和红色布条进行标记，由测量负责人张*对各点高程进行测量，并做好测量记录。 检测点位布置示意图如下： 调 头 路 段 调 头 路 段 2、整平 根据现场实际情况，用人工配合推土机和平地机对本次试验段层面进行整平，使层面达到平整。 3、碾压 采用冲击式压路机与振动压路机配合的压实组合，首先用冲击式压路机冲击碾压，碾压速度控制在12Km/h，按轮宽计算全部场地碾压一次为一遍。冲压时技术由申丹辉专门负责冲击压路机的管理，注意冲击波峰，错峰压实，每遍错1/6周长，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压的整体效果；根据本路段的实地情况，先进行碾压10遍，间歇1天后，继续碾压，并通过现场试验检验压实度，并确定压实合格的遍数。 压实过程中，若工作面起伏过大，则停止冲压，用平地机刮平后再继续施工，扬尘情况严重时要及时进行洒水； 冲击碾压的转弯处和边角是压实的薄弱环节，采用振动压路机配合分层压实，压实过程中安排专人指挥行驶路线，记录碾压遍数，要做到无漏压、无死角和碾压均匀。 碾压路线示意图如下： 第一遍起点 中 心 线 全部场地碾压一次为一遍 七、质量检验标准、施工注意事项 检测项目为：压实度、含水量和沉降量，本次首件工程采用灌砂法检测压实度，水准仪检测各检测点位的沉降量，燃烧法测定含水量。试验工作由刘杰总体负责，并做好试验数据的记录和整理（测得现场试样含水率为12.3%、干密度为1.87g/cm3）。冲压前检测各测点原始密实度和标高，然后分别检测第10遍后的每遍密实度和标高，合格后停止冲击，不合格继续冲击，检测断面按检测点位布置图的点位位置，检测