船舶与海洋工程专业毕业设计(大连海洋大学)剖析.pptxVIP

320吨冷藏运输船设计 The design of 320 tons refrigerated carrier 指导教师：*** 副教授 答辩人：*** 班级：船舶10-4班 2014年6月 2014.06 2 关于冷藏运输船 渔获冷藏运输船(在水产系统中通常简称为: 冷藏运输船)是主要的生产性渔业辅助船舶之一，其主要任务是把渔获从渔场保鲜地运回基地和市场，同时还要运输一定数量的油和水等给养以及渔需物资给在渔场作业的船只，它在渔船队中起着重要作用。 渔获冷藏运输船通常可按温度分为高温冷藏运输船和低温冷藏运输船。高温冷藏运输船舱温在0℃左右，采用冰、冷海水、微冻等保鲜方式,这类船尺度一般较小，自持力较短，通常在20天以内，适合于做近海收鲜船；低温冷藏运输船的舱温在-18℃以下，用于运输冻结后的鱼品，这类船自持力大，适合于远洋作业。 320吨冷藏运输船设计 2014.06 3 设计过程 主要要素确定 型线设计 总布置设计 性能计算 螺旋桨设计 结构设计 320吨冷藏运输船设计 2014.06 4 主要要素确定 设计任务书要求： 本船为钢质冷藏运输船，运输冷冻鱼类、肉类。载货量320吨。单甲板、双层底，机舱位于船尾，首部有首楼。航行海域为东黄渤海近海海域。自持力12天；船员人数24人；续航力不少于2400海里；航速不低于11.8节。主机一台，辅机两台，参数已给出。 本船采用霍尔锚、电动锚机、流线型平衡舵、电动液压舵机、四根9.8KN吊杆、四台电动起货机。其他救生、信号、通讯、航行、消防、防污染等设备应满足法定检验规则要求。 船体结构按《钢质海洋渔船建造规范（1998）》设计 母型船：350吨冷藏运输船 钢质、单甲板、双层底，尾机型。保鲜方式：冷藏（-18℃），作业航区为我国近海地区。 Loa=54.17m Lpp=48m B=8.2m D=4.1m T=3.15m F=0.95m △=777t ▽=757.5m3 Cb=0.611 Cp=0.626 Cm=0.976 Cw=0.769 Zb=-0.802m 自持力8天；船员定额27人；航速V=12Kn。 载鱼量：350t 燃油：42.14t 淡水：20.14t 液体压载：99.8t 鱼舱容积：Vf=424.6m3 空船重量：LW=414t 其中：船体钢料：Wh=198.5t、木作舾装：Wf=135t、机电设备：Wm=69.5t、固定压载：Pb=11t） 320吨冷藏运输船设计 2014.06 5 载重量计算 燃油估算W1： W0=0.001g0Ps R/V k 滑油估算W0： Wl=εW0 人员及行李、食品、淡水重量估算W2：根据规范要求 备品及供应品重量估算W3：母型船备品及供应品重量取为空船重量的0.5%，设计船与母型船相同。 载货量320t 载重量DW为上述之和——DW= 383.83t 排水量估算 利用载重量系数法 DW0= △0-LW0=386t ηdw= DW0 / △ =0.497 设计船的载重量△l △= DW/ ηdw =772.3t 320吨冷藏运输船设计 2014.06 6 航速估算: 采用海军系数法——Vs=12.02kn 主尺度估算： 由型船资料估算 对于载重型船舶L、B、d可用排水量或载重量来换算。 L=L0*(△1/△0)1/3=47.9 m 实取L=48m B=B0*(△1/△0)1/4=8.18m 实取B=8.2m d=d0*(△1/△0)1/5=3.144m 实取d=3.15m 型深D：母型船干舷F0=4.1-3.15=0.95m，设计船D=3.15+0.95=4.1m 重量估算:采用平方模数法 空船重量计算 Wh=ChL（B+D）Wh=187t Wf=CfL（B+D）Wf=127t Wm=Wm0=66t LW1=Wh+Wf+Wm=380t 考虑到设计船与母型船的尺度相同，另外设计船采用氟利昂作为冷媒，而非氨，制冷压缩机可与机舱同舱，不必单独设置冷冻机舱，去掉一个舱壁，故空船重量估算未加入储备系数。 320吨冷藏运输船设计 2014.06 7 重力与浮力平衡校核： 设计船重量= LW+DW+Pb=774.83t 设计船浮力=△=772.3t， (LW+DW+Pb -△)/(LW+DW+Pb)=0.0033——合格，不需要修正。 船型系数确定： Cb值根据亚历山大公式取值得：0.601 Cm=Cm0=0.976 Cp=Cb/Cm=0.621 Cw根据型线变换决定 货舱长度确定： 母型船载因素μ=1.213。