第八章国际海上货物运输与保险教材.ppt

第八章 国际海上货物运输与保险 ——国际商法课程 国际货物运输 属于国际服务贸易范畴 没有货物运输，就不可能有货物的跨国流动，货物贸易就不可能存在和发展 国际货物运输与国际货物贸易是紧密地联系在一起的，缺一不可 特点 对象是货物 须跨国界移动 须通过运输合同来实现 货物须是合法物 运输关系是独立的法律关系 国际货物运输保险 风险大 利用现代商业保险机制进行投保，以保障货物贸易当事人的经济利益，使货物在因风险而受到损失时， 能得到一定的经济补偿。 国际货物运输当事人为了确保货物在运输中的安全和利益而采取的一种预防性和救济性措施，是国际货物运输在保险领域的眼神，属于国际服务贸易的范畴。 第一节 国际海上货物运输法 国际海上货物运输为国际货物运输最主要的运输方式，其运量占全世界贸易货运量的2/3以上。 货物遭遇风险的可能性大 损失数额往往十分巨大 特殊法律制度 运输法规的国际统一性：海牙规则、维斯比规则、汉堡规则 （一）海上货物运输方式 班轮运输与租船运输 班轮运输，又称国际定期船舶运输、提单国际货物运输 ——是托运人将货物交给作为承运人的航运公司，航运公司按照固定国际航线，沿线停靠固定港口，按固定船期和固定的运费率所进行的国际海上货物运输。 租船运输 租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。 基本特点：四不固定 租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。 （一）海上货物运输方式 租船运输的形式——航次租船、定期租船和光船租船 航次租船：航程租船，出租人提供一条特定船舶（包含船长和船员等工作人员），在特定港口之间进行一个或多个航次运输指定的货物的租船方式； （二）调整国际海上货物班轮运输合同的国际公约 1924年《海牙规则》 1968年《维斯比规则》 1978年《汉堡规则》 中国均未参加 海牙规则适用范围 《海牙规则》第五条第二款规定：“本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则它们应符合公约的规定。”同时该规则第十条规定：“本公约的各项规定，应适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。” 一、《海牙规则》 1.承运人的最低限度义务（两项） A提供适航船舶：开航前或者开航时使船舶具有适航性； 适当配备船员、设备和船舶供应品 使货舱、冷藏舱适宜保管货物等 B管货义务（适当谨慎地管理和运输货物） 《海牙规则》第三条第一款规定：“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。” 该条第二款规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。”即提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。 存在问题 1、较多地维护了承运人的利益，在免责条款和最高赔偿责任限额上表现尤为明显，造成在风险分担上的不均衡。 2、未考虑集装箱运输形式的需要。 3、责任期间的规定欠周密，出现装船前和卸货后两个实际无人负责的空白期间，不利于维护货方的合法权益。 4、单位赔偿限额太低，诉讼时效期间过短，适用范围过窄。 5、对某些条款的解释仍未统一，“管理船舶”与“管理货物”的差异；与货物有关的灭失或损坏的含义；作为赔偿责任限制的计算单位的解释等，因没有统一解释而容易引起争议。 二、维斯比规则 1、扩大适用范围 适用于两个不同国家港口之间有关货物运输的每一张提单。 三.《汉堡规则》 趋势：强化承运人的责任 1.采用了推定过失责任制：即在货损发生后，先推定承运人有过失，如承运人主张自己无过失，则必须承担举证责任 2.承运人的责任期间——“港到港责任” 汉堡规则第四条第一款规定：“承运人对货物的责任期间包括在装货港、在运输途中以及在卸货港，货物在承运人掌管的全部期间。”即承运人的责任期间从承运人接管货物时起到交付货物时止。 3.承运人免责情形的缩小：取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免责 4.增加了承运人迟延交货的责任 承运人对迟延交货的赔偿责任限额为迟交货物应付运费的2.5倍，但不应超过应付运费的总额 （三）我国海商法关于国际海上货物运输的规定 一、承运人的主要义务 1.提供船舶并谨慎处理使之适航的义务 2.照管货物的义务 3.合理速遣运送货物的义务 4.交付货物的义务 第四十七条?承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。