高速道岔的特点及发展.pptVIP

主要内容 1. 概述 2. 高速道岔的特点 3. 高速道岔的种类、特征和使用条件 4. 自主研发客运专线道岔的关键技术 5. 高速道岔的发展 6. 结语 1、 概述 2、客运专线道岔的特点 2.1　客运专线道岔的使用要求 较高的容许通过速度 高安全性 高可靠性 较高的旅客乘座舒适度 较长的使用寿命 较少的维护工作量 道岔的轨下基础与区间轨道相匹配 各系统相互协调。 　　　　 2.2　客运专线道岔特点 道岔种类较为单一，以单开道岔为主。 道岔号码较大，一般在18号以上，最大可达65号。 道岔要具有高平顺性、高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。 辙叉普遍采用可动心轨辙叉。 道岔适用于跨区间无缝线路。 电务转换采用外锁闭装置。 轨下基础采用混凝土长岔枕或道岔板，并与道床相匹配。 道岔要具有较高的制造、组装、铺设精度。 　　　　 2.3　客运专线道岔制造特点 需要专门的原材料，如钢轨等。 具有较高的加工精度。 按照专门的技术标准 需专门的加工设备 需专门的工艺、工装 需要在厂内逐组组装 道岔、混凝土岔枕、转换设备由道岔厂集成供货。 　　　　 2.4　客运专线道岔铺设特点 道岔的装缷、铺设需采用专门的机械设备，不得采用目前的常规方法铺设客专道岔。 客专道岔对铺设质量要求较高，需要专业的铺设队伍。 客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔的铺设精度。 客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。 3、客运专线道岔的种类、 特征和使用条件 3.1　客运专线道岔的种类划分 客运专线道岔均为单开道岔，其种类可以按速度（包括直向容许通过速度和侧向容许通过速度）、轨下基础类型进行分类。 按直向容许通过速度分为250km/h和350km/h两种。 按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h三种，其中规定侧向容许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号，并规定了主要尺寸。 按轨下基础分为有砟道床和无砟道床，道岔也分为有砟道岔和无砟道岔。 无碴道岔的轨下基础分为混凝土岔枕和道岔板两种类型，但道岔本身相同。 3.1　客运专线道岔的种类划分 3.2　客运专线道岔的使用条件 　　 按《客运专线道岔暂行技术条件的规定》，道岔的使用条件如下： 轴重：时速350km客运专线为170kN。 时速250km客运专线（旅客列车最高速度250km/h，货物列车最高速度120km/h）为230kN. 线间距：时速350km客运专线为5m，时速250km客运专线为4.6m。 最大年轨温差100℃。 侧向160km/h的道岔用于4.6m线间距的渡线时，两道岔可以对接。 轨下基础分为有砟道床与无砟道床。 4、自主研发客运专线道岔的关键技术 4.1　道岔的平面设计 　　道岔的平面设计　　 道岔平面线型的设计主要与下列因素有关： 道岔的使用条件。 设计参数取值。 渡线道岔的线间距。 道岔号数. 列车过岔时的动力性能。 4.1　道岔的平面线型和主要尺寸 18号道岔的平面线型： 18号道岔采用单圆曲线的平面线型，导曲线半径1100 m，尖轨采用相离半切线的平面线型，相离离值12mm，尖轨在26.8mm断面作半切线。 其主要优点列车侧向过岔时的舒适性较好，同时可以延长曲尖轨的使用寿命。 4.1　道岔的平面线型 大号码道岔的平面线型 对于侧向通过速度较高的大号码道岔，当用于渡线时，由于两反向曲线间夹直线较短，为避免列车通过圆直点和直圆点时产生的冲击振动叠加，一般采用圆曲线与缓和曲线的组合平面线型，其中缓和曲线一般采用三次抛物线（或放射螺旋线），其优点是列车通过时未被平衡的离心加速度增量是常量。 4.1　道岔的主要尺寸 4.2 客运专线道岔的结构设计 4.2　道岔的结构设计 客运专线道岔的结构设计原则 优化轮轨关系，保证列车过岔时的平稳、舒适。 保证道岔的高平顺性。 提高道岔的稳定性。 保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化。 工电接口应相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性。 道岔应适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相匹配。 4.2　道岔的结构设计 钢轨件 尖轨、心轨用60D40钢轨制造（70kg/m），不采用中国60AT钢轨，断面尺寸见图4.1。其优点是高度较小，便于滑床板的结构设计，横向刚度较小，有利于减小扳动力。 4.2　道岔的结构设计 尖轨跟端的传力结构 尖轨跟端传力机构的作用是将导曲线钢轨的温度力传递给基本轨，以保证尖轨尖端的伸缩位移在规定的限度内。 尖轨跟端的传力机构主要有限位器和间隔铁两种形式，当能够保证尖轨尖端的伸缩位移在允许