特斯拉PK比亚迪谁是电动之王？.docVIP

特斯拉PK比亚迪谁是电动之王？ 比亚迪和特斯拉，最近颇有点“以彼之道，还施彼身”的意味。 刚刚过去的一段时间，比亚迪总裁王传福正在忙于将其e6纯电动车出口美国。E6纯电动车在美国市场将首先将面向出租车队，美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。而此时，美国豪华电动车品牌特斯（TESLA）创始人埃隆·马斯克（Elon Musk），则正在筹备其位于中国北京三里屯的首家特斯拉体验店。 在成为美国汽车产业的“新星”后，特斯拉正有意出击全球最大汽车市场——中国。此前，埃隆·马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪 ‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。” 在过去的几个月中，特斯拉电动车在美国汽车市场上收获了丰厚的业绩，而由此带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国——激起了国内资本市场对电动车板块的追逐，国内A股市场上新能源概念股也集体经历了一轮过“山车式”的狂欢之外，国内汽车业界关于特斯拉与比亚迪孰高孰低的争论也开始甚嚣尘上。 看起来，这场关乎谁是电动车王者的“战斗”，似乎才刚刚开始打响。 两个“乔布斯” 马斯克重“整合资源”；王传福重“全产业链” “Model S（特斯拉旗下主力电动车车型）生来就是要和宝马、阿斯顿马丁这样的顶尖汽油车竞争。”埃隆·马斯克此前在接受外媒采访时表示。 据了解，这位自称“大学期间长期思索未来改变人类的科学方向”的高材生，曾是美国最年轻的亿万富翁，大学毕业后于90年代中期创立PayPal互联网公司，2002年以15亿美元出售；后建立Space X公司，发射民用载人火箭，用于科研及观光，同样大获成功；2003年创立特斯拉汽车公司，推出纯电动超级跑车。 令马斯克自己都颇感意外的是，特斯拉推出的首款电动车RoaDSter的市场反响还不错，美国影星布拉德-皮特、乔治-布鲁尼、施瓦辛格以及谷歌两位创始人等均成为了RoaDSter的客户。时至今日，在CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美国新能源汽车公司或新能源汽车相关配套公司都陷入破产或者亏损的境地时，特斯拉却获得了市场的认可。 根据特斯拉公布的数据，其2013年第一季度盈利1120万美元。而就在2012年，特斯拉还亏损8990万美元。另据美国新能源汽车市场的销量统计数据显示，2013年1-5月份，特斯拉Model S车型共销售了8850辆，超过了出身于传统汽油车企业的日产聆风电动车（同期销量为1236辆）和丰田普锐斯电动车（3630辆）。 国内汽车业界甚至有不少人把特斯拉比做汽车界的“苹果”，认为它会像苹果公司颠覆手机行业一样颠覆传统汽车行业。而如此相应，马斯克也被誉为美国“第二个乔布斯”。无独有偶，在中国汽车业界，王传福也曾被誉为“中国乔布斯”，其也希望通过电动车改变自主品牌的技术实力及市场地位。 2003年，原本以电池制造为主业的王传福，在收购陕西秦川汽车的基础上正式进军汽车业。在前期传统汽车制造的基础上，王传福始终以新能源汽车作为比亚迪当下及未来的发展方向。在2008年，比亚迪混合动力车型F3DM率先针对个人消费者销售之后，2011年，比亚迪e6“先行者”纯电动车在深圳上市，比亚迪惠州电池生产基地首度对外开放。 “比亚迪电动车在产业模式、产品定位以及核心技术方面与特斯拉完全不同。比亚迪走的是技术路线，是从产业链的上游往下延伸，强调的是对电动车全包括车型开发、电池生产、市场推广的全产业链的发展。”2013年6月25日，比亚迪一位高层（比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞）在接受《中国经营报》记者采访时表示。 而特斯拉先期高端的产品定位，就与比亚迪电动车针对大众消费者的路数不同。除此之外，在电动车制造领域的“整合资源”的路数，也与比亚迪模式大为迥异。 马斯克在创立特斯拉之初，其电动车制造工厂是购自于通用和丰田在硅谷附近的废弃厂房，改造后的特斯拉工厂成为典型的“硅谷工厂”——工程师花了一年半的时间，给130个复合工种超级精密机器人做培训，使机器人能按照最佳流程和路线进行多项任务。同时，为了做全铝桥段，工厂还买了全美最大的冲压机床。正式造车伊始，特斯拉则是选择与英国莲花汽车合作，以“爱丽丝”（Elise）跑车为原型车开发出其首款豪华电动跑车。而在特斯拉热门车型Model S上，其很大一部分零部件均来自中国。 按照特斯拉的车型开发规划，其第一阶段先推出豪华纯电动车，售价约10万美金；第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美金的Model S车型；第三阶段则是在电动车进入普及期，推出价格亲民的普通家用车，预计年产50万辆。在今年1月份的底特律国际车展上，特斯拉的负责人曾表示，公司将在 2013 年新开 25