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关于机车速度传感器的常见故障分析 摘 要 本文结合实际工作经验，就速度传感器的构造、工作原理进行讨论，分析了常见故障的成因及处理办法。 关键词 传感器是一种将非电量（如速度、压力）的变化转变为电量变化的件旋转式速度传感器按安装形式分为接触式和非接触式两类。电磁感应式，在转动的轴上安装齿轮，外侧电磁线圈电压速度成正比光电类，比如各种光码盘，光栅输出信号为脉冲信号，稳定性比较好，不易受外部噪声干扰，性能稳定可靠。NTQG15D光电式速度传感器由支承结构、光电转换电路、转轴及万向节传动机构三部分组成。光栅盘固定在转轴万向节的后端，转轴由2x46204支承在底座上，轴承润滑采用锂基4号润滑脂。光栅转动与静止部分采用可逆密封胶圈密封以防止灰尘及油污侵入，转轴为万向联轴节的单叉节，万向节共设有8个滚针轴承，确保转动的灵活性。光电转换模块固定在底座上位于光栅片两端，电缆引出线固定在底座上并采用耐油的橡胶管防护，护管与底座采用冲压紧箍帽密封，采用插针接触可靠的JL5型的机车电连接器，为防止连接器出进水，传感器引出电缆与底座的连接器注胶密封后再封装固定。 2 工作原理及技术参数 NTQG15D光电式速度传感器利用一个光电耦合器件经随机车轮转动的光栅片变为断续的光，使光电耦合器中的光敏接收管输出通断的脉冲信号，经电路放大整形后，输出与转速成比例的方波脉冲序列，经计算机处理变为监控所需的机车运行速度信号。工作直流电源:15V，功耗电流小于50 mA，输出脉冲幅值（负载电阻RL=3KΩ）9V，低电平-2 V，相位差:900士50%，转速范围:0～1 500 r/min，每圈的脉冲数:200，输出方波波形占空比:(50士20)%。 3 常见故障分析 3.1光电耦合器件损坏 主要是光电器件底座的固定角与器件的封装体断裂导致光电耦合器件与光栅片的相对位置发生变化，产生的主要原因：光电耦合器件封装材质本身较脆，安装时由于螺丝拧的松、紧度不同，使光电耦合器件固定脚材质形变，经过一段时间的使用固定角与器件的封装体发生断裂。建议使用可调整扭力的扭矩安装工具以保证固定螺丝安装时的松紧适度，减少此类故障的发生。 3.2 停车起速度 机车在停车状态下，监控显示有5Km/h以下的速度，此类现象多为传感器引出电缆线屏蔽不良，抗干扰差造成，近来动车组使用的NTQG15B速度传感器发生此类故障的也较多。采取的措施是加强屏蔽、可靠接地，针对动车组更换抗干扰强的新型速度传感器。 3.3 占空比超标 在日常的检修过程中，经常出现占空比超标、或处于临界值而造成监控速度不准，主要原因是光电耦合器件封装上的问题，经过一段时间的运用，参数发生变化，要对相应通道的光电耦合模块进行更换。 3.4 传动轴折断 造成这一现象的主要原因：速度传感器安装座即机车轴箱外盖安装开孔尺寸及车轮轴端方孔套尺寸不合适或使用的速度传感器轴长尺寸不对，机车在运行时传感器传动轴滑出方孔套而无法归位、或传感器传动方轴与机车轴端面顶死造成传动轴折断现象。避免此类现象的发生主要是在安装时要确认好安装尺寸和正确使用长短轴传感器。 3.5 两通道间的相位差超标 光电耦合模块沿光栅圆周方向及径向的安装位置发生微小的变化都将引发两通道之间相位差的变化，当出现相位超标时要仔细检查光电模块安装螺丝是否松动，同时也要检查光栅片是否发生形变，因为光栅片发生形变后将使将使光电耦合器件收、发位置发生变化。 3.6丢脉冲 运用一段时间后出现丢脉冲现象，一是光电耦合器件本身的材质问题，主要是光接收电路的材料感光度降低，造成电路转换过程中丢脉冲。 4 结论 机车速度传感器是用于检测机车转速的光电式转速传感器，为机车电气控制系统提供电脉冲信号，是机车安全、可靠、正常工作的重要部件。目前运用的有双通道、多通道等规格。机车运行监控设备采用周期计划修和状态修相结合的修程制，速度核对动作确认试验、速度传感器特性的检测试验是重中之重。随着机车运行监控装置技术的不断进步和发展，必须不断提高关键部件的管理和维修水平，使设备处在良好的运用状态，使其真正发挥出应有的作用，为铁路的跨越式发展提供坚实的保障。 联系电话：033-62479