2汽车安全技术第2章汽车安全法规解说.pptVIP

第二章 汽车安全法规 2.1 概述 2.2 国外主要碰撞安全法规简介及比较 2.3 我国碰撞安全法规 2.4 NCAP介绍 2.1 概述 ⑴美国机动车安全法规概况 ⑵欧洲机动车安全法规概况 ⑶日本道路车辆安全标准 ⑴美国机动车安全法规概况 美国联邦机动车安全法规FMVSS 事故防止、碰撞伤害保护、伤害后保护及其他 FMVSS100系列----避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列----发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计22项； FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS201车内撞击中的乘员保护 （ 24km/h — 80g—3ms） FMVSS204转向机构的向后位移 （48km/h — 12.7cm） FMVSS208汽车乘员撞击保护 规定 前碰（50km/h）、侧碰（32km/h）、 侧翻（48km/h ） ⑵欧洲机动车安全法规概况 欧洲采用产品认证制度 ECE 法规各国自选 EEC指令是欧盟强制性法令 ⑶日本机动车安全法规概况 2.2 国外主要碰撞安全法规简介及比较 ⒈美国机动车安全法规特点 ⒉欧洲机动车安全法规特点 ⒊日本道路车辆安全标准 ⒋国外主要碰撞安全法规比较 ⒈美国机动车安全法规特点 美国联邦机动车安全法规FMVSS是由美国联邦 运输部国家交通安全局（NHTSA）制定和管理。 ⑴ 法规齐全、指标先进； ⑵ FMVSS修订快，灵活； ⑶ FMVSS大多采用或引用国际标准。 FMVSS是目前最完善的法规体系之一。 ⒉欧洲机动车安全法规特点 欧洲法规早于美国，制定有EEC指令、ECE法规。 ECE法规的建立开始于1960年，各国自选 EEC指令的制定开始于1970年，欧盟强制性法令 ⒊日本道路车辆安全标准 日本早在1951年就有了汽车安全标准，后来又充分吸收FMVSS、ECE法规的内容，结合本国特点，形成了自己的法规体系。 ⒋国外主要碰撞安全法规比较 ⒈正面碰撞 ⒉侧面碰撞 ⒈正面碰撞 美国（48.3km/h） ⑴ 垂直碰撞 ⑵ 30°左侧斜碰撞 ⑶ 30°右侧斜碰撞 ⑷ 假人使用HybridⅢ。 欧洲（50km/h） ⑴ 垂直偏置刚性碰撞、重叠40%、50% 、60% ⑵ 垂直偏置可变性碰撞、重叠40%、50% 、60% ⑶ 速度为50km/h、 55km/h、 60km/h、 64km/h ⑷ 假人使用HybridⅢ。 ⒉侧面碰撞 侧面碰撞区别较大 ⑴移动壁的质量、尺寸、形状不同 ⑵碰撞形式不同（美27° 欧洲0° ） ⑶试验用假人不同 （美SID 欧洲EUROSID） ⑷碰撞速度不同（美59.3 欧洲50 ） ⑸碰撞位置不同 ⑹乘员损伤评价标准不同 （美：胸、腰、正加头 欧洲：头、胸、腹、腰） 2.3 我国碰撞安全法规 正面碰撞： 2000年4月1日正式实施《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》 新车型必须满足。2002年7月1日在生产车型和改进型车型也必须满足。 侧面碰撞、后面碰撞：2007年7月1日正式实施 《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准，简称侧碰标准 《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，简称后碰标准 2.4 NCAP介绍 New Car Assessment Programme system ⒈ 欧洲NCAP组织及其碰撞标准介绍 ⒉ C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍 ⒊ 各国安全碰撞测试内容比较 ⒈ 欧洲NCAP组织及其碰撞标准介绍 根据欧洲的法律，任何新车型都要经过某些特定的安全测试才能投放市场。但是法律也提供了新车安全标准的最低限度，欧盟NCAP组织建于1997年，其目的就在于鼓励汽车制造商们的汽车能够达到并超过这些最低限度的安全标准。 下面介绍欧盟NCAP组织的几种不同碰撞试验和安全性评分标准。 ⑴正面40%重叠可变形壁障撞击测试 正面碰撞速度为64公里/小时 ⑵可变形壁障侧面撞击 试验车被牵引以时速为50公里/小时撞击驾驶员一面，以模仿侧面撞击的效果。 ⑶行人安全测试 这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测试。车辆时速为40公里/小时，评分为良好，差。 ⑷驾驶人头部保护安全测试(可选)又称柱碰撞 测试主要针对车祸中致命率较高的侧面撞击，乘坐者头部遭受侧面撞击车辆的损害所做出的安全防范测试。车辆以每小时29公里的速度从侧面向一根坚硬的柱状物撞去，柱的直径为254毫米。 ⑸所使用的模拟驾驶员(假人) 第三代模拟驾驶员，主要用来测试正面撞击；