高水压小覆土过江跨海盾构掘讲述.ppt

一、过江跨海盾构掘进主要难点 1、泥水平衡盾构工法高水压小覆土问题 2、长距离掘进与刀具磨损及高水压换刀问题 3、泥水特性 2) 砂土地层泥水劈裂发生压力 砂土的劈裂发生压力可用下式表示： 3）现场泥水劈裂试验 4）泥水劈裂伸展压力 5）室内盾构模型掘进泥水劈裂试验 6）劈裂发生方向及宽度 7）劈裂发生过程描述 四、 开挖面稳定的基本概念 村山氏等学者根据二维试验及施工时的塌方状况提出了二维法村山公式。考虑开挖面前方土体的平衡,作为滑动力有开挖面前方的滑动土块重量(Wf)和它上部的松动土压(Q)；作为阻力有泥水过剩压力(在顶部的泥水压和地下水压的压差△Pf) ,将以上三个力对滑动中心点O点的力矩平衡。根据设定的泥水过剩压力可以求出开挖面稳定的安全系数Fs。 五、小覆土泥水盾构最佳泥水压力 泥水压力的设定，通常设定在主动土压和静止土压之间， 按经验，用水压+0.2kgf/cm2。但这只是一般的情况。在高水 压等过江隧道泥水设定时，最佳泥水压力的设定，必须考虑 影响开挖面稳定等的四个重要问题： 1)首先必须保证开挖面稳定，不使其坍塌破坏； 2)抑制开挖面的移动趋势，在掘进时使地层变形最小； 3)绝对保证不发生泥水压力急剧的降低，开挖面崩坏的泥水的喷发现象； 4)对于砂性土，砾石地层，由于散逸即过滤过多，发生泥水压力的低下和泥水的补给等问题，为了使该种问题不出现，用改变泥水形状的方法基本可以解决。 关于盾构泥水劈裂的初步结论 (1) 当盾构掘进位置的主应力差很小(相当于无上荷载)时，劈 裂将从盾构切削面上半圆处发生，并以近似平面形式斜向上 发展。 (2) 当盾构掘进位置的主应力差较大时(相当于有上荷载)时，劈 裂将从盾构切削面上半圆处发生，并以近似平面形式铅直方 向发展。 (3) 当泥水压力小于劈裂压力时，从切削面圆周向外放射状发生 小的劈裂 缝，劈裂缝发生的间距与刀具前端到盾壳前端的距 离L相等。 (4) 泥水喷发现象是否发生，与劈裂缝处的泥水压力的作用时 间t0以及劈裂发生后伸展到达水底的时间ts相关。ts＜t0时 泥水喷将发现象发生。 (5) 根据模型试验及理论分析结果，覆土厚度为1D范围内，劈 裂发生有可能伸展至水底，可能发生泥水喷发。 (6) 在一般情况下，如不是覆土厚度过浅，或者由于长时间停 机或者液压泵误动压力过大，泥水喷发现象不会发生。为 了防止泥水劈裂现象发生，应加大泥水的黏性或加快掘进速度。 6. 江中冲槽段劈裂压力试算 根据南京长江隧道实际工程情况,对江中粉细砂段和风险最大的冲槽地段进行仔细分析，选取开挖面稳定难度最大盾构线路中心里程附近的变坡点和位于冲槽段水压最大，覆土最浅和冲槽的凹点断面进行开挖面稳定的判定。选取江中断风险最大的三个断面进行开挖面稳定的判定。即里程K5＋100（断面1）、里程K6+73.1（断面2）和K6+96.2（断面3），隧道开挖直径14.93m 。 七、开挖面极限支护压力计算 1. 必要性 泥水加压盾构是依靠泥水来达到开挖面稳定，盾构掘进是个三维动态的推进过程，如支护压力低于极限最小支护压力，则将出现开挖面坍塌事故，近年来，开挖面失稳施工事故这一问题在地层条件复杂的盾构隧道施工时有发生，上海大连路隧道、复兴东路越江隧道曾因为开挖面失稳造成地面严重塌陷，影响工期，造成严重的经济损失，因此泥水盾构刀盘正面的开挖面稳定性问题是盾构隧道掘进时必须考虑的一个重要课题。 2. 开挖面稳定计算断面的确定 根据南京长江隧道工程地质情况，针对江中粉细砂段和风险最大的冲槽地段，选取开挖面稳定风险最大的盾构线路中心里程附近的变坡点和位于冲槽段水压最大，覆土最浅、冲槽的凹点断面和盾尾过冲槽凹点断面进行开挖面极限支护压力的计算，选取江中断风险最大的四个断面进行开挖面稳定的判定。即里程K5＋100（断面一）、里程K6+73.1（断面二）和K6+96.2（断面三）、里程K6＋111.2（断面四） 3. 开挖面稳定计算模型的选取及计算 二维对数螺旋线滑动模型的基本理论是村山氏等学者根据二维试验及施工时的塌方状况和太沙基的松动土压提出的二维法村山公式，该模型假定盾构前方因开挖释放而形成滑动面，由洞顶的滑动宽度求出盾构前进方向的松弛范围，计算出松动土压力，然后假定开挖面前部的滑动面始于开挖面下部，利用绕对数螺旋线中心O旋转得力矩平衡。 根据以上的假定，对数螺线形状的各力矩可以由以下公式求出 。 八、冲槽段盾构施工开挖面稳定 数值模拟分析 2. 模型介绍 采用岩土有限差分