京沪高铁防污(雾)闪工作总结研究报告.ppt

京沪高铁防雾（污）闪工作总结 中铁电气化局集团京沪高铁维管公司 2013年8月·天津 目录 2 京沪高铁沿线地理情况 3 4 5 京沪高铁沿线气候情况 京沪高铁沿线工业污染情况 京沪高铁雾（污）闪情况 1 绝缘子雾（污）闪机理 6 京沪高铁防治雾（污）闪措施 一、绝缘子雾（污）闪机理 污（雾）闪就是积聚在绝缘子表面上的具有导电性能的污秽物质，在潮湿天气受潮后，使绝缘子的绝缘水平大大降低，在正常运行情况下发生的闪络事故。因此，产生污闪的条件主要是表面积污、污层湿润、一定的电压。根据其成因，污秽可分为自然污秽和工业污秽。 （1）自然污秽：遇雨雾结的浮冰, 空气中飘浮的微尘，海风带来的盐雾（在绝缘子表面形成盐霜）和鸟粪等。 （2）工业污秽：火力发电厂、化工厂、玻璃厂、水泥厂、冶金厂等排出的烟尘和废气。 各类污秽物中以化工污秽的影响最严重，水泥等次之，而造成污秽事故的天气主要为雾，露，雪，毛毛雨等。 表面积污 与大气污秽和绝缘材质有关 污层湿润 与地理环境和气候有关 二、京沪高铁沿线地理情况 京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼（天津大港、静海、西青三区县交界）一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州——丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。 三、京沪高铁沿线气候情况 京沪高铁起点北京为温带季风性气侯，途经的河北为温带季风性气侯，天津为暖温带半湿润大陆季风型气候，山东为温带大陆性季风气候，安徽、江苏为暖温带向亚热带的过渡型气候，终点上海为亚热带季风气候。 气候的多样性造成京沪高铁沿线年降水量差异很大，北京的平均年降水量为600mm，上海的平均年降水量约1100mm；北京最低温度-25℃（一月份），上海最低温度-15℃（一月份）。 污（雾）闪通常发生在气温0℃至-5℃之间，根据京沪高铁沿线气候情况，每年开春的2、3月份和入冬的11、12月份是极易发生污（雾）闪的时间。 四、京沪高铁沿线工业污染情况 　 砖瓦、石灰厂 发电厂 搅拌厂 化工厂 钢管厂 水泥厂 采石厂 坦克练兵场 煤场 天津段 6 1 3 1 2 1 　 　 　 济南段 3 3 3 2 　 3 10 1 2 蚌埠段 　 　 　 　 　 1 　 　 　 苏州段 3 1 　 2 　 1 1 　 　 京沪高速铁路沿线共分布砖瓦、石灰场12个，发电厂5个，搅拌场6个，化工厂5个，钢管厂2个，水泥厂6个，采石厂11个，坦克练兵场1个，煤场2个，共计50个易引起绝缘子污秽的工业厂矿。 由上表可以看出，河北、天津、山东境内污染源厂矿较多，是防治的重点。 天津维管段内廊坊—京津联线路所间的发电厂 四、京沪高铁沿线工业污染情况 天津维管段内天津南—沧州西区间的砖瓦场 四、京沪高铁沿线工业污染情况 天津维管段内天津南—沧州西区间的盐碱池塘 四、京沪高铁沿线工业污染情况 苏州维管段内镇江南—丹阳北区间的化工厂 四、京沪高铁沿线工业污染情况 五、京沪高铁雾（污）闪情况 2012年02月22日07时28分29秒静海变电所211、212断路器第一次跳闸，截止08时52分07秒连续发生7次跳闸，根据故障报告显示，故障点分布在K145+887至K163+887间，故障点不定，且供电臂内无行车。经23日凌晨天窗对整个故障供电臂进行逐杆逐绝缘子巡视检查，发现4处斜腕臂绝缘子有闪络痕迹。 2013年02月26日08时00分16秒，周营变电所江庄下行供电臂213断路器跳闸，重合闸成功。 3月1日枣庄工区作业人员在天窗点内使用车梯平推检查时，发现枣庄至徐州东区间下行447#（K640+934）支柱柱顶绝缘子有放电烧伤痕迹。结合跳闸时大雾天气，分析判断为因绝缘子污闪引起此次跳闸。 六、京沪高铁防治雾（污）闪措施 提高绝缘子的抗污能力是提高抗雾（污）闪的有效措施。如加大绝缘子的公称绝缘泄露距离或采用防污性、憎水性较好的复合绝缘子等。 绝缘子污染是发生雾（污）闪的前提条件，对此我们根据调查结果形成专题报告，请有关部门协助减少污染气体的排放。 减少 污染源 在污染源存在和绝缘子抗污能力一定的条件下，减少雾（污）闪最有效的途径、方法就是按周期开展绝缘清扫。 提高 抗污闪能力 划分污秽等级 开展周期清扫