中国高铁走出去的问题与对策介绍.docVIP

国际商务结课论文 中国高铁走出去的现状、问题与对策 学 院： 商学院 专 业： 国际商务 学生姓名： 韩庭 学 号： 201520001306 指导老师： 郭燕 2015年11月15日 中国高铁走出去的现状、问题与对策 摘 要 近年来，中国高铁异军突起，在满足国内市场需求的同时，迅速走向国际市场。但中国高铁的出口之路并非一帆风顺。中缅高铁项目被喊停，中泰高铁换大米项目也遭遇挫折，中国高铁进入中东市场也面临风险。本文第一部分分析了我国高铁的发展现状。第二部分分析了我国高铁走出去存在哪些问题。第三部分针对问题提出了相应的对策。 关键词：中国高铁；走出去；问题；对策 目 录 摘 要 2 目 录 3 1中国高铁在国内外发展的现状 4 2 中国高铁“走出去”的动力来源 5 2.1国际社会对高铁的需求不断增长 5 2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势 6 2.3政府强有力的政策支持 6 3中国高铁走出去面临的主要问题 7 3.1国际高铁市场竞争激烈 8 3.2我国高铁管理运营经验相对不足 9 3.3东道国国内环境和劳动力素质及社会风俗的影响和制约 10 4加快中国高铁走出去的对策 11 4.1积极学习和借鉴，提升“走出去”综合实力 11 4.2练好内功提升自身经营管理能力 12 4.3坚持本土化策略，与东道主过开展全方位合作 12 参考文献 12 1中国高铁在国内外发展的现状 2003年，国家铁道部出台《中长期铁路网规划》，2008年铁道部调整方案获国家发改委批准通过实施。该文件规划了我国的铁路客运“四纵四横”的布局，指出到2020年，全国铁路运营里程应达到12万里以上。08年国务院4万亿的刺激计划，使高铁成为最大受益领域之一。如图1所示，2008年以后，我国高铁每年的投资额大约都在5000万人民币左右。 图1 2006—2014年我国高铁投资额（万人民币） 在各种有利因素的驱动下，中国高铁六年内建成了世界最大的高铁网络，规模超过了日、法、德等传统的高铁强国。 目前，中国高铁的总运营里程已经成为世界第一，且远远超过世界其他国家。到2020年，中国高铁网络将连接所有省会城市以及其他人口超过50万的城市，到时中国将建成约18000公里的高速铁路网络，超过世界铁路总路程的一半。如图2所示，我国的高铁里程远远超过其他国家。 图2 世界高铁运营里程前10位的国家（2013） 2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。并已确定周边三条高铁规划战略----中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。2005年中国合包集团成功地竞标到了从土耳其伊斯坦布尔至安卡拉的高速铁路二期修建项目，并且该高速铁路线在2014年成功通车，吹响了中国高铁”走出去“的号角。09年，中国与沙特签署合作修建沙特轻轨协议。15年10月在与日本的竞争中拿下印尼高铁。据中国工程院院士王梦恕透露，中国正在和二三十个国家洽谈高铁的合作。 图3 中国勾勒的海外高铁之路 2 中国高铁“走出去”的动力来源 2.1国际社会对高铁的需求不断增长 在欧洲，自1991至2008年，德国、比利时、西班牙、法国、意大利以及英国的高速铁路出行总量由162亿乘客公里增至953.3亿乘客公里。高铁作为一种运输工具，其速度介于普通铁路和飞机之间，但其有着自身独特的优势。与飞机相比较，高铁站点一般设置在市区，省不必大老远地跑到郊区，同时还在一定程度减少了乘坐飞机的部分费用。与普通铁路相比，高速铁路铁路速度要快许多，大大减少了到达目的地所需要的时间。如图4所示，人们的出行越来越依靠高铁。 图4 2010---2014中国高铁旅客发送量 2.2中国高铁“走出去”具有明显的成本优势 世界银行驻中国代表处14年7月发表了一份关于中国高铁建设成本的报告，数据显示中国时速350公里的高铁项目建设地加权平均成本仅相当于国际常规建设成本的百分之43左右。时速250公里的项目建设的加权平均单位成本相当于国际常规成本的百分之30左右。中国建设的首个海外高铁项目土耳其安伊铁路二期工程，核算的造价仅为每公里5000万人民币，大大低于国际常规建设成本。由于建设成本较低，因而中国高铁票价也具有竞争力。如图5，中国高铁的票价能够低到每公里7美分，而目前日本高铁的票价是每公里30美分、法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分。中国高铁真正做到了物美价廉，所具有的成本优势没有任何国家可以与之竞争。 图5 中、法、西、日四国高铁每公里票价对比 2.3政府强有力的政策支持 党中央、国务院十分重视铁路建设，并给予积