秦陵铜车马与古代造车技术研究报告.pptxVIP

秦陵铜车马与古代造车技术; 车是人类重要的交通工具之一，起源很早，《史记·夏本纪》说大禹治水时“陆行乘车”，以车为平地的交通工具。车的发明者，《世本·作篇》和《墨子·非儒下》都说是“奚仲作车”。《左传》载，奚仲为夏朝“车正”，封于薛（今山东滕县），故薛国人奉他为始祖。《作篇》说“相土作乘马”，相土是商人的先公，说他是最早驯服马匹并用于拉车的人。; 唐初，有农民在秦的故地天兴三畤原（今宝鸡附近）荒野发现十个略似鼓形的石墩，上刻记述贵族田猎活动的四言诗， 故称“猎碣”。有学者认为，石鼓文字是“籀文”，是宣王时名叫“籀”的太史书所写，故推论石鼓是宣王时的作品。据王国维先生研究，籀文与太史籀无关，而是周秦之间秦国特有的一种字体，属于大篆。; 石鼓上的有些诗句，与《诗经》中的《车攻》非常相似，例如描写秦公出猎的情景： 　　 吾车既工，吾马既同。　　吾车既好，吾马既缶。 ;锡山安氏石鼓拓片;“吾车”石; 宋朝以后，金石之学开始兴起，许多学者热心收集古代青铜器，并且施以墨拓，流布于世。到了清代，金石学复兴，学者开始通过考释青铜器铭文来研究上古史，其中有关车战的铭文已经屡见不鲜，如西周铜器不期簋，记载不期奉伯氏之命，“以我车宕伐猃狁于高陵”，大获全胜的经过。猃狁，或称獯鬻，后称匈奴。;不期簋铭文; 甲骨文中已经有了“车”字，出现的频率很高，都是象形字。罗振玉《殷虚书契菁华》收录的一片甲骨记载商王乘车外出打猎，不料车子翻了，一位叫子央的贵族坠落山下。这片甲骨中车字的车轴描绘成断裂状，非常形象。; ; 二十世纪三十年代，考古工作者在殷墟西区就发现了车马坑，此后在孝民屯、大司空村、郭家庄、梅园庄地不断发现车马坑，迄今为止，总数已经有二三十座。殷墟车马坑出土车的形制，与甲骨文所描绘的完全一致。由于时间久远，车舆、车轮、车辕、车轭等构件的木质部分都变成了灰，考古工作者以高超的智慧成功地对车的形状作了复原。; 殷墟车马坑负载了大量殷代用车的信息。经过考古学家和历史学家研究，商代晚期的军事编制至少有车兵和步兵两种。 西周车马坑，1932年就已经发现，当时考古工作者在河南浚县辛村发现了两座大型西周车马坑，其中三号坑有12辆车、72匹马。;乙七遗址墓葬;洛阳东周墓车马坑发掘现场; 春秋车马坑，最早是1956年在河南三门峡上村岭虢国墓地发现的，在3座车马坑中出土了25辆车。1959年在山西侯马上马村墓地、1990年在山西太原金胜村的赵卿墓地、山东临淄后李春秋遗址、1993年在山西曲沃北赵的晋侯墓地进行多次发掘，发现每座墓旁都有车马坑，规模不等，有的相当之大，陪葬的车辆数非常惊人。; 战国车马坑，最早是在河南辉县琉璃阁战国墓地发现的，共出土19辆车。洛阳中州路、河北平山县中山王墓区、河南淮阳马鞍冢的楚顷襄王墓地、湖北荆州纪南第二砖瓦厂、湖北宜城、山东淄博后李遗址北区都陆续发现战国车马坑。 ;车马饰; 《考工记》涉及到做车的有轮人、舆人和辀人等3个工官，这在全书绝无仅有，因为制作车辆，不仅要涉及到木、革、金、漆等多种工艺门类，而且构件繁多，技术要求复杂，所以《考工记》说：“一器而工聚焉者，车为多。”;《考工记》书影; 东周时代，我国的数学、物理学知识都已经比较发达，认识到车轮的质量如何最为关键。《考工记》在谈到如何观察车子质量的时候说： 凡察车之道，必自载于地者始也，是故察车自轮始。凡察车之道，欲其朴属而微至。不朴属，无以为完久也；不微至，无以为戚速也。 ; 《考工记》的车轮有三十根辐条，这是一辆车所能容纳的车辐数的极限，再多了轮毂上就安插不下，同时轮毂的强度也会受影响。轮辐的技术要求是挺直，只有这样才能很好地受力，它的形状有些像人的手臂，一头粗、一头细，粗的一头嵌入轮毂，细的一头嵌入轮牙。; 如果将车轮平放，中心的车毂处于最低的位置，轮框处于最高的位置，而辐条则从车毂的四周向斜上方向与轮框连接。如此，在车子的负荷加大之后，车轮依然可以保持正直，可谓高明之极。遗憾的是，这种设计不知何时失传了，后人读《考工记》多觉得不可思议，难以相信。;;;;;戴震车制复原图;;程瑶田所作的复原图;; 1980年，秦始皇陵封土西侧仅20米处发现一座大型陪葬坑，其中一个长方形木椁内出土两乘大型彩绘铜车马，1号车共破碎成1352片，2号车破碎成1685片。经过将近8年的清理修复，以瑰丽的风姿再现人世。1号车、2号车的尺寸为实物的1/2，车身多处有彩绘，并配有大量的金银饰件，工艺先进而复杂，