集装箱运输是大有发展的新兴运输方式.docVIP

集装箱运输是大有发展的新兴运输方式,这一运输方式在美国、日本以及 欧洲发达国家都得到大力推广并被证实是一种高效、安全、环保的现代化运输方 式。随着全球经济一体化的发展,国际集装箱运输也出现了新的发展趋势: 1、集装箱运输向综合物流方向发展 这就要求港口也必须朝着全方位的增值服务方向发展,港口不应仅仅是海、 陆的连接点,还应成为商品流、资金流、技术流、信息流、人才流的汇集中心。 因此,港口的发展趋势应是多功能、全方位、综合性的发展。 浙江工业大学硕士学位论文 2、亚洲成为全球集装箱的主要货源中心 由于集装箱运输服务于国际贸易,所以世界贸易格局就决定了集装箱海运格 局和班轮运输网络分布,自然形成了以欧洲、北美、东亚三大贸易区为中心的集 装箱海运格局。由于科学技术的进步,经贸往来和外贸商品结构的变化,国际间贸 易和技术交流的扩大,全球集装箱化的进程大大加快,集装箱运输中心逐步从欧 美地区向亚太地区转移,随着一世界经济中心向亚太地区的转移和亚洲经济的崛起, 亚洲尤其是东亚和东南亚地区日益成为全球重要的集装箱货源中心。 3、运输干线化 目前世界集装箱运输航线干线化的趋势日趋突出,主要反映在三大东西向航 线的运量占世界集装箱运量的400k以上,而且425OTEU以上的超巴拿马型船几乎 全部航行于这三大航线上。运输干线化所产生的航线服务模式和航线布局的重大 调整,加速了世界主要集装箱港口竞争国际集装箱枢纽港的进程,这种枢纽港实 质上就是全球干线网络中的重要节点,是起关键性衔接作用的战略性枢纽港。 4、集装箱港口间的竞争日趋激烈 随着国际集装箱运输的发展,世界各国港口都在力争扩大其市场份额,尤其 是集装箱船舶大型化的发展,船公司的经营将更加集中在几个主要港口,加剧港 口间争取集装箱枢纽港地位的竞争。由于集装箱船趋向大型化,港口码头、卸机 械、集疏运设备也相应趋向大型化、高速化。港口集装箱集、运、疏、装速度加 快,船舶在港停留时间相对缩短,运输效益提高,集装箱运输的优势得充分发挥。 为此,各港口纷纷采取各种战略措施,来加强自身的竞争优势。 5、多式联运是集装箱运输未来发展的方向 多式联运是以实现货物运输的整体效益最优为目标的联运组织形式,它通常 是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机的结合在一起,有多式联运经营 人负责将货物从接受货物地点转运到指定交付货物的地点,构成连续的、综合性 的一体化货物运输。通过一次托运,一次计费,一份单证,一次保险,由各运输 区段的承运人共同完成货物的全程运输,即将货物的全程运输作为一个完整的单 一运输过程来安排集装箱多式联运不仅降低了交易成本,而且也降低了运输成本, 主要体现在减少了货物的运输时间,从根本上保证货物安全、迅速、准确、及时 得运抵目的地,由此降低了货物的库存量和库存成本提高了资金的中转效率。集 装箱多式联运的发展对于整个社会物流体系的发展将产生深远的影响。 6、我国港口集装箱运输发展状况 我国集装箱运输从50年代开始起步,1955年4月,铁路部门开始办理国内 小型集装箱运输。水运部门在1956年、1960年、1972年3次借用铁路集装箱进 行短期试运。1982年开始,我国开始投入运行大型集装箱船,至今我国已拥有 第四代、第五代集装箱船,经营航线包括欧洲、东南亚、东亚、东北亚、北美、 南美、澳大利亚、中东、印度、南非、西非、力「!勒比海、地中海等,覆盖世界各 地。并形成了中远、中海为代表的大型集装箱运输公司。 我国各主要港口除了纷纷建设深水泊位来满足大型集装箱船舶的需求,也 在大力推进集装箱码头的建设。在1986年,国务院颁布了《关于中外合资建设 码头优惠待遇的暂行规定》,港口建设开始向外资开放,沿海经济开始迈入高速 发展的阶段。 虽然我国国际集装箱运输起步较晚,但发展的速度相当快。从70年代开始, 历经了起步,80年代的稳定发展,到90年代,我国的国际集装箱运输为世界航 运界所瞩目。至此,我国拥有了一支现代化的集装箱船队和稳定的班轮航线,建 成了一批集装箱专用深水泊位。 近些年,我国集装箱运输更是保持了持续高速发展,港口集装箱吞吐量(不 包括港、澳、台地区,下同)从1995年的520万TEU增长到2004年的6180万 TEU,年复合增长率达到约30%。中国占全球集装箱总吞吐量的比重从1995年的 不足4%上升到2004年的17.4%。我国已连续丈L年成为集装箱吞吐量第一大国。 我国上海、深圳等集装箱港口吞吐量高速增长,竞争优势日益凸显,己发展成为 全球或区域性的集装箱枢纽港,战略地位日益重要。 近期的中国各个港口的集装箱吞吐量（表附上） 宁波港：宁波港地处我国大陆海岸线中部,南北和长江“T“型结构的交汇点上,地 理位置适中,是中国大陆著名的深水良港。 宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港