汽车机械基础——制动原理讲述.ppt

由上述可见，双回路液压制动系统中任一回路失效时，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。 第四节 动力制动系 动力制动系中，用以进行制动的能是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。所以，动力制动系是以汽车发动机为惟一的制动初始能源的。但就制动系范围而言，可认为制动能源是空气压缩机或油泵。在动力制动系中，驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源，其特点是制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，一般在中型以上货车或客车上采用。 动力制动系有气压制动系、气顶液制动系和全液压动力制动系3种。 气压制动系是发展最早的一种动力制动系，其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动控制阀等气压控制元件组成，也有的在踏板机构和制动控制阀之间还串联有液压式操纵传动装置。气顶液制动系的供能装置、控制装置与气压制动系的相同，但其传动装置则包括气压式和液压式两部分。全液压动力制动系中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全是液压式。 一、气压制动回路 图示为东风EQ1090E型汽车双回路气压制动系示意图。 其中备有两个主储气筒，单缸空气压缩机产生的压缩空气首先经过单向阀输人湿储气筒进行油水分离，之后分成两个回路：一个回路经过前制