城市交通管控技术发展重点.ppt

近十年来，城镇化发展快速，城镇人口每年增加约1800万人, 预计2020年城镇化率将达到60%。 机动化进程迅速，汽车保有量年均增长1千多万辆，预计2020年小汽车将增加到2亿辆。 * 尽管每年在城市道路与公交设施的投资上都在增加，但交通拥堵的趋势还是难以避免。不仅北京、上海这种大城市拥堵频发，而且像东莞、昆山这种中小城市也出现了不同程度的拥堵。 * 通过对全国31个省（区、市）以及323个地级以上城市的调研：公安交通指挥中心建设较为完善的城市有253个（占78%），建成交通信号区域协调控制系统的城市共194个（占61%），建成视频监控平台的城市共280个（占89%），全国共有161个城市（占50%）建成功能较为完善的交通流信息采集系统。 * 全国仅有半数城市建成交通流信息采集系统，交通管理基础数据库缺乏；仅有北京、上海、常州等少数城市形成数据库和标准，数据的有效性、规范性有待提高。基于交通管理综合平台的静态的车、驾管、事故违法信息齐全，但是管理设施、路况信息等仍然非常缺乏。 * 而即使是静态信息分析研判、支撑决策的应用仍很欠缺，水平不高从各地采集的海量车辆轨迹信息上传数据库后，95%以上没有被使用过。 * 现有城市交通规划理论体系较为完整，也形成了很多相关专著成果，相比之下，城市交通管理还未形成自己的理论体系。 * 国外交通控制方面，美国有《信号配时手册》、《统一交通控制设施手册》，德国有《交通信号控制指南》，日本有《交通信号指导手册》，而我们在交通控制手册方面是缺失的；国外交通设计方面，美国有《道路设计手册》、《步行规划和设计指南》等，而我们还没有构成完整的设计指南体系。 * 一是道路交通组织的精细化水平不高，主要表现在区域和路口的宏微观两个层面： * 二是动态交通流的实时均衡调控不够，主要表现在交通流调控协同优化考虑较少和路口交通信号控制不精细两个方面：全国几乎没有一个城市的主城区主要路口能实现7*24小时的信号配时设计。 * 三是缺乏宏观、微观层面交通管控策略，表现在以下三个方面： * 城市交通管理信息研判与决策支持系统是全国公安交通集成指挥联网平台的重要组成部分，按照部、省、市三级在公安网上部署应用，承担城市交通管理业务，具有相对独立的功能架构和业务应用体系。主要目的是规范交通管理信息，实现数据资源共享： * 城市交通管理信息研判与决策支持系统是全国公安交通集成指挥联网平台的重要组成部分，按照部、省、市三级在公安网上部署应用，承担城市交通管理业务，具有相对独立的功能架构和业务应用体系。主要目的是规范交通管理信息，实现数据资源共享： * 重要功能是开展交通管理信息分析研判，为城市交通管理效能评测、推动交管工作提供载体和抓手。 * 重要功能是开展交通管理信息分析研判，为城市交通管理效能评测、推动交管工作提供载体和抓手。 * 重要功能是开展交通管理信息分析研判，为城市交通管理效能评测、推动交管工作提供载体和抓手。 * 重要功能是开展交通管理信息分析研判，为城市交通管理效能评测、推动交管工作提供载体和抓手。 * 重要功能是开展交通管理信息分析研判，为城市交通管理效能评测、推动交管工作提供载体和抓手。 * 重要功能是开展交通管理信息分析研判，为城市交通管理效能评测、推动交管工作提供载体和抓手。 * 包括区域层面、干线层面和路口层面的宏观、中观和微观交通管控策略。 * 包括宏观层面的交通组织系统设计和微观层面的路口渠化及配时设计。 * 城市交通管控技术发展重点 中国城市交通规划年会 * 一、城市道路交通发展现状 二、交通管控方面存在的问题 三、交通管控技术下步发展重点 报告提纲 一、城市道路交通发展现状 * 1、近十年我国城镇化和机动化发展迅速 2005年 2014年 汽车保有量 城镇化率 43.0% 54.8% 城镇化率10年增长11.77%，年均增长1.17% 4329万 15447万 汽车保有量10年增长2.6倍，年均增长1千多万辆 一、城市道路交通发展现状 * 2、交通供需失衡，道路交通拥堵频繁出现 交通拥堵现象表征 中心城区 大城市 中小城市 城市外围 高峰时段 全天时段 一、城市道路交通发展现状 * 3、改善交通的基本思路是系统考虑、综合施策 一、城市道路交通发展现状 * 4、城市交通管控方面有了很大的发展 公安交通管理部门在 ： 交通指挥中心 交通控制系统 视频监控平台 交通信息系统 等方面建设迅速， 有效提高了： 交通组织、秩序管控、应急指挥、事故处理、信息服务等方面的 城市交通管控效能。 * 报告提纲 一、城市道路交通发展现状 二、交通管控方面存在的问题 三、交通管控技术下步发展重点 * 二、交