7第七章_防止船舶垃圾污染ok综述.ppt

一、定义 船舶垃圾：产生于船舶正常营运期间并需要持续或定期处理 的各种食品、日常用品和工作用品的废弃物。 二、分类 （1）塑料； （2）漂浮的垫舱物料、衬料、包装材料； （3）粉碎的纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器等； （4）货物残余、纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶子、陶器等； （5）食品废弃物； （6）焚烧炉炉渣。 三、MARPOL73/78对垃圾排放规定 受洋流作用，太平洋上形成一个巨大的“塑料漩涡” 对不同的垃圾可采用不同的处理方法，船舶垃圾处理方 法主要有三种：暂时收存，粉碎处理和焚烧处理。 1. 暂时收存 在船上设置固体垃圾收存柜、垃圾集装箱或使用聚乙烯 材料制成的垃圾存放袋，排出的各种垃圾收存在这些柜、袋 中。 当船舶进港时送到岸上垃圾处理单位处理，或航行到非 限制海域时投弃入海。 2.粉碎处理 将废弃物高温消毒、除臭，然后利用粉碎机将废弃物粉 碎成允许排放的粒度（不大于25mm），再排放入海。这种方 法可用于食品废弃物和小块木屑的粉碎处理，但一般多用于 不可燃烧的玻璃器皿、金属罐、盒等物品的粉碎处理。 3.焚烧处理 将可燃的垃圾送入焚烧炉内焚烧，垃圾燃烧后的残渣几乎没有污染，可在任何海域自由排放(新规定不得排放)，因此，船上不需要设置一很大的空间来存放垃圾，也不存在垃圾变质发臭的污染 问题。 一般货船不设置安装生活垃圾专用焚烧炉，多数船舶是 以安装在机舱内的废油焚烧炉兼作垃圾焚烧炉。 船用焚烧炉是用来焚烧船上的污油、油渣、生活污水处 理装置排出的污泥以及机舱废棉纱、食品残渣和其它可燃固 体垃圾。 其中污油是通过污油燃烧器燃烧；固体垃圾是经投料口 送入炉内燃烧；生活污泥可送入污油柜中与污油混合，经粉 碎泵循环粉碎后，通过污油燃烧器喷入炉内燃烧。 一．船用焚烧炉应满足的要求 1.在船舶横倾15°、横摇22.5°、纵倾5°、纵摇7.5°时能够正常工作。 2.要使含有固体杂质和较多水分的污油能可靠地完全燃烧，就要求能将污油水搅拌均匀并加热到适当的温度，最好油、水比例在一定的范围内（一般不超过50%）且不含太多杂质； 污油柜与焚烧炉不要太远； 要选用对杂质不敏感且雾化良好的污油燃烧器。 3.要有适当高的炉内温度。温度太低（600℃）则不利于污油完全燃烧，并且使固体垃圾燃烧困难；温度太高（900℃）会对炉体造成损害。要设有辅助燃烧器。 4.工作时，要在炉内保持适当的负压。 5.焚烧炉外壁温度不宜太高，排烟的温度也不宜太高（一般小于300-350℃），同时应尽量减少排烟中有害物质的浓度，以防对大气造成二次污染。 6.闪点在60度以下及具有爆炸性危险的货物不允许进入焚烧炉焚烧。 焚烧炉根据燃烧器形式分为三种: 旋转喷嘴式、（可处理颗粒较大的油污泥） 旋杯式喷嘴运行时受油渣和水分的影响较少，较为适用。 压力喷雾式、 压力喷雾式能使废油雾化，易于燃烧，但因喷口小易被污渣堵塞。 重力滴下式。 重力滴下式燃烧方式结构简单，制造、维护方便，但含水量大而且滴量又多时，燃烧条件较差，容易熄火。 在钢制外壳内衬耐火砖形成燃烧炉膛，在炉膛设主燃烧器以喷入污(废)油，辅燃烧器以保证点火的助燃； 设置固体废料投入口； 在排烟口装抽风机，以保证炉膛内负压， 此外，还设有观察孔、控制箱等。 对船上的废油、油渣、含油棉纱以及生活污水的固体物质和垃圾等，最简便的处理方法是烧掉，但使用焚烧炉时应注意下列事项： (1)可燃的固体垃圾应在点炉前打开炉门送入焚烧炉内，切不可在焚烧炉工作时打开炉门。 (2)焚烧妒在点火前应扫气30s以上，驱除炉内油气，防止爆炸。 (3)焚烧炉污油柜（内设搅拌器和加热器）加热到80～100℃，并放掉残水。 (4)用柴油引燃焚烧炉，待炉温达到一定温度(约600℃)后．再逐渐引入污油燃烧。污油中含有30％～50％水时，一般仍可连续燃烧。因此，当焚烧炉正常运行时，可以停止使用点火柴油;停炉前应燃用柴油,以冲洗污油管路. (5)焚烧后的炉灰,如是无污染无毒的垃圾,可在距最近陆地12海里以外倾倒入海. * Marine Pollution Prevention Technology 船舶防污染技术 第七章 防止船舶垃圾污染 [ * ] 第七章 防止船舶垃圾污染 Chapter 7 Prevention of pollution by garbage from ships 主要内容：船舶垃圾种类；常用的船舶垃圾处理方法；船用焚烧炉的要求。 Marine Pollution Prev