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二、汽车电器系统组成 1.汽车电源 1）蓄电池：是汽车的辅助电源 2）发电机：是汽车的主要电源 2.用电设备 用电设备是消耗电能实现相应功能的电器元件。除起动系、 照明系、点火系、仪表与信号、报警、辅助电器、空调等用电 装置外，为改善汽车的动力性、经济性、安合性、排放性、操 纵稳定性、舒适性与娱乐性等性能，现代汽车配置了多种车身 电气设备，如各种发动机、底盘和车身电控系统，汽车音响等。 3.配电装置 综合配电盒（箱） 继电器、保险装置、插接器 电路开关 导线线束等 1．低压导线 汽车用低压导线的颜色与代号 汽车电系各系统的主色 2．高压导线 ?(二)汽车线束 汽车上的全车线路(除高压线以外)，为了不零乱，安装方便和保护导线的绝缘，一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束，称为线束。一辆汽车可以有多个线束。 汽车线束在汽车电器中占有重要位置，尤其是近年来，随着汽车电器与电子设备的增多，线束总成的结构与电路也越来越复杂，因此对线束的结构、功能、适用性、可靠性都提出了更高的要求。 同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定位置，其抽头恰好在各电器设备接线柱附近位置，安装时按线号装在其对应的接线柱上。各种车型的线束各不相同，同一车型线束按发动机、底盘和车身分多个线束。 现代汽车的线束总成由导线、端子、插接器，护套等组成。 端子一般由黄铜、紫铜、铅材料制成，它与导线的连接均采用冷铆压合的方法。 线路间的连接采用插接器，现代汽车线束总成中有很多个插接器。为了保证插接器的可靠连接，其上都有一次锁紧、二次锁紧装置，极孔内都有对端子的限位和止退装置。为了避免装配和安装中出现差错，插接器还可制成不同的规格型号、不同的型体和颜色，这样不会拆装方便又不会出现差错。 安装汽车线束，一般都事先将仪表板和车灯总开关、点火开关等连接好，然后再往汽车上安装。 安装线束注意事项： 1)线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。 2)线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁全车线束，酿成火灾的危险。 3)连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不易辨别导线的头尾时，一般可用试灯区分，最好不用刮火法。 （三）连接器 连接器是汽车电路中简单但不可缺少的元件。目前大量使用的称为插接式连接器(又称插接器)，其使用方便，连接可靠，尤其适用于大量线束的连接。插接器的种类很多，可供几条到数十条导线使用，有长方体、多边体等不同形状。 插接器由插座和插头、导线接头和塑料外壳组成。壳上有几个或多个孔位，用以放置导线接头，在导线接头上带有倒刺，当嵌入塑料壳后自动锁止，在塑料壳上也有锁止结构，当插头和插座接合后自动锁止，防止脱开。在检查及更换插接器时，要注意先打开锁止机构，避免强行拉动导线。 （四）开关 汽车上许多用来控制电气设备的开关，有机械式和电磁式两类。机械式开关有手操纵和脚操纵两种，按用途装在驾驶室内的不同位置。驾驶员经常使用的开关应安装在驾驶员手脚易到的范围内(如仪表板、方向盘处及离合器踏板旁)，并且要设计得足够坚固，有较大的手柄和按钮，便于驾驶员摸索操纵，从而保证行车中驾驶员的视线经常集中于前进的方向。 1.电源总开关 电源总开关为了防止汽车在停驶时，蓄电池通过外电路自行漏电，在有些货车上装有控制电源的总开关，现代轿车很少采用。电源总开关有闸刀式和电磁式两种。前者靠手动来接通或切断电源电路负极(如东风系列车)，后者则靠电的磁场吸力作用来实现。 电源总开关的接通或断开，是通过点火开关操纵的。当点火开关8接通电路时，由于线圈9的电阻很小，电流较大，产生很强的电磁吸力，吸动钢柱1，使接触桥6压；压缩弹簧7向下移动，接触桥6便与静触点3接触，接通主电路。同时与接触桥固定为一体的触动器5将触点4断开，于是电流便经过线圈9，线圈10回到蓄电池。电路中增加了线圈10，使电流显著下降。但由于线圈10的匝数较多，因而电磁吸力仍能保证接触桥与静触点接触良好，所有用电设备均能投人工作。 2.点火开关 点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路分支的控制枢纽，是多档多接线柱开关。其主要功能是：锁住转向盘转轴（Lock）,接通点火仪表指示等（ON或IG），起动(ST或Start)挡，附件挡（Acc主要是收放机专用），如果用于柴油车则增加(HEAT)挡。其中起动、预热挡因为工作电流很大，开关不易接通过久，所以这两挡在操作时必须用手克服弹