行人特性总结.pptVIP

本课要点： 一、主要概念： 二、规律： 行人交通的特征 附：资料： * 步行交通：几乎每人每天都要涉及，只要出了家门，就有步行交通。 人员疏散走道应根据疏散人数经计算确定，但最小净宽度不小于1.4m。消防车道的净宽度和净高度均不应小于4.0m。 行人道路交通事故 行人踩踏事故 汽车交通的发展，使儿童的活动空间变小。 人均占用道路面积、服务范围、单向服务能力(万人次/h)、运送速度(km/h)、适宜乘车时间/min、最佳乘行距离/km * 步行交通：几乎每人每天都要涉及，只要出了家门，就有步行交通。 * 步行交通：几乎每人每天都要涉及，只要出了家门，就有步行交通。 2009年12月，湖南湘乡校园踩踏事故 湖南省湘乡市育才中学踩踏事故： 21点30分，下晚自习的初中学生在下楼过程中拥挤踩踏，造成8名学生当场死亡，26名学生受伤。 当晚大雨，几千名学生在上晚自习。平时学校要求不同班级的学生下课之后都要从教学楼不同的四个出口出入，而每个年级都配有安全员。 当晚下自习后，很多学生为了不想淋雨，就从离宿舍最近的楼梯口通过。楼梯口仅有1.5米宽左右，非常拥挤，引发踩踏事故。 遭遇踩踏事件，应对方法： 发现慌乱人群向自己涌来，应快速躲到一旁，或蹲在附近的墙角下，等人群过去后再离开。 在混乱的情况下，双脚站稳，抓住身边一件牢固物体（栏杆或柱子），但要远离玻璃窗。 在人群拥挤中前进时，用一只手紧握另一手腕，手肘撑开，平放于胸前，微微向前弯腰，形成一定空间，以保持呼吸道通畅。 一旦被挤倒在地，设法使身体蜷成球状，双手紧扣置于颈后，保护好头、颈、胸、腹部。 遭遇伤亡行人，应对方法： 1．一方面尽快报警，等待救援，另一方面，在医务人员到达现场前，要抓紧时间用科学的方法开展自救和互救。 2．在救治中，要遵循先救重伤者、老人、儿童及妇女的原则。判断伤势的依据有：神志不清、呼之不应者伤势较重；脉搏急促而乏力者伤势较重；血压下降、瞳孔放大者伤势较重；有明显外伤，血流不止者伤势较重。 3．当发现伤者呼吸、心跳停止时，要赶快做人工呼吸，辅之以胸外按压。 校园疏散演练： 预防学校的踩踏事件 2008年吉安市师范附属小学火警疏散演习 2008年南京市栖霞中学师生紧急疏散演练 (二)行人交通事故的时间和地点 从事故发生的时间上看，行人交通事故一般多发生在交通最拥挤的时候，如上、下班高峰期。 从事故发生的地点来看，多发生在行人较集中的地方，如街道出入口、交叉口和转弯等交通情况复杂的地点附近。 据日本的统计，交叉口附近占41.8％，在路段上横穿过街的约占50.8％。 我国一些城市的统计表明，行人交通事故发生在路段、过街道上要比发生在交叉口内多。 如南京市1983年行人交通事故发生在交叉口的占27.8％，发生在路段行人道街道的占48.2％。另外，在人行横道上行人穿越道路过街的事故也很高。 (三)事故按年龄的分布 日、美统计规律相似，65岁的老人占死亡率最大，其次为14岁以下的儿童和45~64岁的人。老年人心身机能已呈衰退，儿童因身心机能尚未成熟，故事故死亡率大。 中国行人事故年龄特征： 北京市：1982年交通事故死亡414人，88个老年人，占21.3％；1983年交通事故死亡490人，91个老年人，占18.6％。 上海市：2000年交通事故死亡1493人，60岁以上老年人240个，占16.1％；2001年交通事故死亡1503人，65岁以上老年人195个，占13.0％。 日本行人伤亡事故的年龄分布(1973年) 《中华人民共和国道路交通安全法》 行人优先≠行人可乱穿马路 为了图方便，不少人宁愿“横行”街头，不走人行横道（天桥），违章穿越马路、翻越封闭护栏。 有人认为是道路设计不合理。比如某大型交叉口，四个转弯处均设置了一个安全岛，走到路对面要经过两个安全岛，历时10分钟，有哪位行人能忍受如此漫长的等待？ 有人说是红绿灯设置问题。比如在中山五路解放路路口的华联商厦从南往北走，一次绿灯的时间居然只够到达中间的安全岛。 更多的人认为行人缺乏安全通行意识是最根本的问题。 8、儿童交通特点 汽车交通的发展，使儿童的活动空间变小。 儿童在道路上玩耍，在上下学的路上和广场上玩球等都有可能与汽车冲突而肇事。 8、儿童交通特点 儿童的活动特点： 6岁以下的儿童，活动半径很小，距住地不超过100m。倘若看护不到，突然跑到街上去玩，有可能肇事。 幼儿园的儿童及小学低年级学生，缺少交通知识，敢冒险从汽车前后穿越，因此可能酿成事故。 小学高年级学生及初中学生，活动范围增大，骑车上学，可能因骑车技术不熟练或速度过快而发生交通事故。 7、儿童交通特点 儿童交通事故所占比例不小。 以日本大坂府为例，1979年交通死亡321人，其中步行者和骑自行车者的死亡占一半，而儿童又占其中的