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中国航运政策的现状及发展 ;;一、计划经济时期国际航运政策;;;（4）计划经济时期小结：;二、改革开放后的国际航运政策 ; 1.在造买船方面
（1）在买造船方面： 船舶运力更新由拨改贷 1981 年，交通部决定全国国营航运，凡是实行独立核算、有偿还贷款能力者，包括买船和造船在内的基建投资均由原先的计划拨款改为企业向银行贷款，并且以3.6%的优惠年利率计之，还本付息时间为使用第一期进度款起10 年内还清。这一基本与国际航运界中采取航运保护政策的国际惯例接轨的政策，对打破企业吃进步和提高投资效益，优化船队，调动企业创汇的积极性，挖掘内部潜力，都起到了积极的推动作用。;;2、税收;我国对航运业的税收规定如下;;;;;营运成本 ;;;4、货载;以下是中美货载保留政策的比较：;;5、沿海经营权;（一）1949—1978年，我国海运事业缓慢发展，规模初具。;（二）1979—2000年，随着改革开放政策的执行，我国经济快速增长，海运大国地位逐渐建立。 ;（三）2000年至今，中国海运大国形成，并向海运强国转变。突出的特点有： ;三、现状及问题;;
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