自行车维护手册汇编.docVIP

维护手册 §0 认识单车 §0.1自行车各部分的名称以及功能 §0.2 常用维护工具 §1 基础技术 §1.1基础自行车调整 §1.1.1 车把、车座调整 §1.1.2 刹车调整 §1.1.3 变速调整 §1.2常见自行车故障及故障排除 §1.3自行车的日常保养 §2拓展技术 §2.1特殊工具（长途骑行使用） §2.2自行车其他配件 §0 认识单车 §0.1自行车各部分的名称以及功能 1、自行车各部位名称（图） （待处理） 2、自行车各部位功能 ①车架（Frame） 车架。 车架是单车的灵魂，即使所有的零件都不变，车架一换，立马就是另一辆车子了。所以把车架的部分放在前面，以凸显其重要。 首先要说的是车架材料。车协里面的车架无非是钢的和铝的。区别钢架和铝架的方法很简单，看焊缝就行。钢架的焊缝很窄，铝架的焊缝很宽。需要纠正的一个观点是钢架不如铝架。事实上目前一个低端的铝车架（比如勇士的车架）价格大约在200元到300元之间，而200元到300元之间的钢架在刚性和强度上一般比铝架要好点，车架重量方面的差距最多只有400g左右，骑行当中很难感觉出来。所以在挑选车架的时候不要纠结于材料，而要注重车架的尺寸角度、强度刚性。以下将分别叙述。 A、尺寸角度 车架最重要的参数就是尺寸以及角度。一个大小以及角度合适的车架可以免去很多调整上的烦恼。我们通常说的“17寸”指的是五通到坐管口的距离，也就是立管长度。五通就是中轴穿过的地方，车架上有五个管连在上面所以叫做五通。寸是英寸。如果觉得不好理解就看成牙盘中心到坐管口的距离就行。 这个尺寸的主要意义在于它决定了车架横梁的高度。小架子横梁低，大架子横梁高。过高的横梁有可能会在摔车或者停车的时候杠到会阴部造成危险，所以车架一般来讲宁小勿大（公路车不遵循此原则）。如果车架小了可以换长把立和长坐管解决，车架大了就很麻烦。 立管长度的另一个意义在于它和车架角度关系很大。所谓车架角度比较通俗的理解就是横梁倾斜的程度，在前叉长度不变的情况下，架子越小倾斜角度越大。角度比较斜的越野比较灵活，角度比较平的姿势相对舒展。另外，角度对五通的前后、高低都有影响，这里就不详细说了。 其实我们在挑选车架的时候不用管那么多，按以下规矩来：身高165以下的不大于16寸，身高165到175的选16或者17寸，身高175到185的17或者18寸，身高185以上的不小于19寸。 但是还有一点需要注意一下，就是车架长度。Giant和Merida的整车没啥问题，长度差不多。但是车协团购的小钢架的车架有点短，骑起来不舒展。本来是要用个相对长点的把立弥补的，可是那个把立不好换，所以解决的办法一般都是把车座往后移一些。具体移多少看个人臂展以及身高而定。确定的方法是车座前端到把横的距离不小于骑车人小臂的长度。实在调不过来的就只好将就了。 B、刚性强度 一般骑行不必考虑。合格的山地架子正常压马路是没有可能断掉的。如果竞速，架子当然是硬点好，这样发力损失小。但是对于车协来讲，这个参数意义不大，因为我们很少参赛。值得注意的是，同样等级的车架，越轻强度越差，所以不要用重量去片面地评价一个车架。 ②车轮（Wheels） 轮子决定骑行质量。注意我说的轮子包括轴、轮圈、轮胎，以下分别叙述。 轴（也叫花鼓） 轴的润滑度和骑行阻力有一定关系，但是不同的轴之间差距对骑行阻力来讲差距不大。 轴分两种，一种是珠铛结构，珠子、铛、碗分开，一种是轴承结构，花鼓内含预制的工业轴承，相当于把珠铛结构里面的珠铛碗做成一体的，算是一种模块化的设计。轴承结构没啥好维护的，坏了换个轴承就是，而且工业轴承一般来讲精度以及密封性比较好，不是很容易坏。但是轴承花鼓价格比较高。咱们的车子基本上都是珠铛结构。珠铛的载重能力比轴承好点，但是如果想得到与轴承差不多的润度的话，就需要调校，而且珠铛是开放式的结构，密封性不如轴承的好。珠铛轴的调校一般是通过铛碗外的大螺母实现的。拧得太紧，轴不滑。拧得太松，轮子会左右晃而不稳定。 B、轮圈 轮圈分为双层圈和单层圈，双层的要比单层的耐用而且强度大，但是如果仅用于拉练以及代步用途，差距不大。圈的磨损主要是刹车块造成的，不过一般也不会坏。一个调教得当的车圈不椭圆而且整个圈在一个平面里，刹车效果好，阻力小。但是差别也不大。大概了解下就行了。值得注意的一点是，如果轮胎气压很低的时候轮子受到比较强烈的冲击，就有可能产生“鼓包”而损坏车圈。所以，为了保护车圈，一定要把气打足再骑。 C、轮胎 这东西对于骑行阻力的影响是最大的，轮胎的分类一般是按照齿纹和宽度分类的，齿纹越深宽度越大抓地力越好越容易控制，同时骑行阻力也就越大。个人推荐1.5宽度的光头胎和1.95宽度的蝮蛇纹（一般山地原配就是这种）。前者阻力很小，体力还不错的一般可以维持30km/h左右的速度巡航。后者则在各方面