船舶电气设及系统-大连海事大学第7章船舶照明系统管理.ppt

2）双联控制 L ?220V S1 S2 需要在两个地方均能控制同一盏灯的电路，成为双联控制。 3）荧光灯控制线路 日常生活中的荧光灯线路采用单线圈镇流器方式，船用的荧光灯采用双线圈镇流器以改善启动性能，延长灯管寿命。 1-2主线圈匝数多电阻大，限制电流。 3-4副线圈匝数少电阻小，启动使用。 启动时，两线圈磁通抵消，阻抗下降，启动电流大，灯丝加热快；当启辉器断开时，主线圈产生的感应电动势较大，使荧光灯的点燃速度加快。接线时主副线圈不能接错，否则易烧毁灯管和镇流器。 由于交流电路中电压电流的周期性，日光灯存在着周期性的灯光明暗现象，荧光粉有一定的余辉时间，但也不能完全取消闪烁现象，特别在照射旋转物体时，容易使人产生错觉。当旋转体的旋转频率是荧光灯明暗频率的整数倍时，转动的物体看上去像不转一样，极易造成事故。为了消除荧光灯的闪烁现象，在某些工作场合，可装双管或三管，采用三相供电，并在不同的相上。这样由于三相电压的相位不同，灯管明暗时间的先后不同，基本上可消除闪烁的感觉。 双管荧光灯控制线路 接在单相电源中的日光灯管可在其中一只日光灯电路中串入电容，利用电容的移相作用，将两支灯的电流相位错开，也可收到消除闪烁的效果。 K7型航行灯控制器电气原理图 4）航行灯控制器线路 N01、N02表明该控制器由两路电源供电，由SA9开关实行转换。 K7型航行灯控制器电气原理图 KA1~KA7是电流继电器，当航行灯工作正常时，继电器触头断开； 船舶电气设备及系统 * 课 件 轮机学院电气及自动化教研室 第17章 船舶照明系统管理 §17.1 船舶照明系统分类 §17.2 船舶常用灯具与控制线路 §17.3 船舶照明系统的维护保养 §17.4 船舶照明系统的常见故障检查 本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护和常见故障的检查方法。 内容简介 §17.1 船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯信号灯照明几种类型。 17.1.1 主照明系统 船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。 特点： 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； 照明电压一般为交、直流110V或220V； 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。 17.1.2 应急照明系统（大应急照明） 船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。 特点： 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电； 照明电压与主照明系统相同； 灯点较少，无照度要求； 需要足够的用电量。 对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时。 17.1.3 临时应急照明（小应急照明） 在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。 特点： 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志； 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明 系统之间有电气联锁； 馈线上不设开关； 它应能连续供电30分钟以上。 17.1.4 航行灯信号灯系统 “远望4号”海洋调查船 航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶室设置专用的航行灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作备用，可在控制箱上切换。 信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实现控制。为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定十数盏（8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。 Navigation Light 航行灯 前/主 桅灯 225度 尾灯 135度 左舷灯 112.5度 右舷灯 112.5度 环照灯 360度 闪光灯120次/min 在夜间航行时，反映船舶种类 和船舶动态。 机动船 船长7米以下，航速7节以下 白色环照灯 机动船 船长12米以下 白色环照灯，左右舷灯 机动船 船长50米以下 桅灯，左右舷灯 机动船 船长50米以上 前/主桅灯，左右舷灯，尾灯 机动船 高速船 黄色环照灯，桅灯，左右舷灯，尾灯 机动船 渔船（拖网） 白/绿环照灯，左右舷灯，尾灯 机动船 渔船（非拖网） 白/红环照灯，左右舷灯，尾灯 20米以下左右舷灯可用