汽车发动机构造与维修配气机构的构造与与维修解读.ppt

检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.01～0.04 mm，使用限度为0.10 mm。超限后应更换液力挺柱。 检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。 气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于0.30 mm，EQ6100—1型发动机气门推杆的直线度误差为0.40 mm。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01～0.03 mm之间。 摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。 检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0．50 mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。 摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行绞削或镗削修理。 5．正时链条和链轮的检查 （1）正时链条的检查 测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度。测量时的拉力可定为50 N，如丰田2Y、3Y发动机的链条长度应不超过291.4 mm，如长度超过此值时，应更换新链条。 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114 mm；曲轴正时链轮为59 mm。 （1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记（通常以“0”