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客车微机控制组合探头超声波自动探伤机
一、工艺标准和技术依据
1、满足《段规》、《轮规》等规程及铁道部制定的技术条件等相关要求：
JB/T10061～1999 《A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件》
JB/T10062～1999 《超声探伤用探头性能测试方法》
JB/T9214～1999 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法
运装客车[ 2009 ]493号《铁路客车轮轴探伤工艺规程(试行)》
2、通过铁路局或铁路总公司（原铁道部）技术评审。
二、设备功能
1、适用范围: 满足运装客车[ 2009 ]493号《铁路客车轮轴探伤工艺规程(试行)》，利用多通道超声波探伤技术对铁路客车轮轴进行如下检测：
1）全轴穿透检测；
2)轮座、盘座镶入部检测；
3)适用性：主要适用于最高运行速度不大于200km/h的铁路客车RC3、RC4、RD3、RD4、RD10、RD3A、RD4A、RD3A1、AM96、RD3B型轮对车轴组装、厂(A4) 修、段（A2、A3）修时对车轴镶入部A型脉冲反射法超声波自动探伤检查。
2、设备基本功能
1）机械系统
1.1机械系统应能满足探伤工艺的要求。
1.2动作应灵活、可靠，探头扫查应科学、合理，无明显的振动干扰。
1.3应能按照设定程序自动完成探伤的全过程，包括上料后的自动对中、定位、转轮、扫查和下料等，同时具有手工控制作业模式。
1.4转轮器转速应≤3r/min。
1.5工作节拍：≤5min/件（包括辅助时间）
1.6系统接地：探伤系统应有良好的接地装置，接地总线电阻值不应大于4Ω。
2）超声波探伤系统：
2.1配备的超声波探伤系统须为数字式超声波探伤系统，应具有如下功能：
自检功能，探伤图形存储和回放功能，峰值搜索功能，距离～波幅补偿功能，零点校准或测距校准功能，探伤图形局部展宽功能，探伤工艺参数存储功能，探伤数据处理和探伤报告打印功能，超声波探伤系统日常性能校验、季度性能检查和年度性能评定功能，客车车辆信息管理系统KMIS接口，高速USB接口。
2.1.1显示方式：采用A型、C型等显示方式，能形成探伤部位的连续成像展开图，成像灰度应不小于255级，具有A型显示回放方式。
2.1.2自检功能：开机后应能自动启动自检程序进行自检，并能显示和存储自检结果。
2.1.3实时显示功能:应具有探伤图形实时显示功能。能对探伤工作状态和波形实时监视。
2.1.4记录和存储：设备应能对探伤过程中的有关数据、参数和探伤结果（包括A显波形、B显和C显图象）等进行自动记录和存储，同时具备数据输出、回放、比对、查询、分析统计和打印等功能，具有KMIS系统接口。
2.1.5自动生成探伤报告：设备应能根据规定的格式自动生成探伤报告并能进行打印。
2.1.6电源稳压：AC 220 V的单相电源须进入稳压之后方可接进控制电源。稳压器可使用交流净化稳压器或其它性能良好的交流稳压器。
2.1.7重复性：不论是单晶探头还是多晶探头，探伤灵敏度调定后，重复三次探同一反射体，反射波幅分贝差不应大于4dB。
三、外观结构及部件材质要求
1、主要结构组成：设备由机架主体、轮对支撑定位转动机构、上下料机构、探头安装定位机构、耦合剂供给系统、电气控制系统、计算机及软件处理系统、图象显示系统、数字超声系统、对比试样轮轴等部分组成。
2、机架主体结构要求：
龙门框架形式，设备应能满足轮轴组装、检修流水线安装要求。应能满足不同轴型不同轮径（φ840mm～φ915mm）轮对的通过和探测，轮对通过和上下料平缓无冲击。由：底座、立柱、横梁组成。
2.1底座:用以安装轮对旋转机构、轮对进出料机构和耦合液回收机构。
2.2两侧立柱：用以支撑横梁和安装端面探头定位机构。
2.3横梁：用以安装轴身探头定位机构、探头线、耦合液管、油管或风管。
2.4主机设备外形参考尺寸：长度L≤4500mm；宽度W≤1000mm；高度H≤2200mm。
3、机械系统
机械系统动作应灵活、可靠，能按照设定程序自动完成探伤的全过程，包括上料后的自动对中、定位、转轮、扫查和下料等。
3.1支撑定位转动机构方式:
车轴或车轮支撑滚动：应能满足轮径在φ840mm～φ915mm之间的客车轮对均能在3分钟的时间旋转一周。轮对在旋转过程中，左右蹿动量为5mm。
3.2探测面和定位方式：
3.2.1轴颈根部（或卸荷槽部位）探测：
探测面为车轴端面：应具备不同轴型不同轮径的自动对中和定位功能。探头定位机构应能根据不同长度的车轴，自动调节探头贴合压力，使探头贴合压力一致。应能自动纠正因机械制造产生的轮对在机架轴线方向的水平和左右偏移造成的探头贴合不正。
3.2.2轮座镶入部探测：
探测面为轴身表面上部：探头定位机构应能根据不同轮径的轮对，在机架上的不同高度进行定位，使探头压在不同高度的轮对轴身上
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