第六汽车的平顺性摘要.ppt

第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 汽车单质量系统频响函数的推导 令输入复振动为 式中复振幅 式中复振幅 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 令 代入上式，得 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 汽车单质量系统幅频特性 上式模（幅频特性）为 （1）在0??0.75的低频段， 既不减振也不增振。阻尼比影响不大。 （2）在0.75?? 的共振段， 出现峰值，阻尼比大时峰值低。将输入位移放大（增振）。 （3）在?= 的高频段，?= 时 =1。? 时， 1。对输入位移起衰减作用（减振）。阻尼比较小时衰减更多。 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 0.1 1 10 频率比λ=ω/ω0 1 0 lg|z/q| -1 0 1 -1 lgλ 0.1 1 |z/q| 10 -2:1 -1:1 单质量系统位移输入与位移输出的幅频特性 双轴汽车平顺性模型 第三节 汽车振动系统的简化、单质量系统振动 平顺性分析的振动响应量有3种： 1、车身振动加速度 2、悬架动挠度（涉及限位行程、悬架击穿） 3、车轮与路面间的动载荷 平顺性分析的振动响应量 第三节 汽