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2004年2月-7月 国际贸易实务 第七章国际货物运输保险 第一节 保险的基本原则 一、可保利益原则 二、最大诚信原则 三、补偿原则 四、近因原则 五、代位追偿原则 一、可保利益原则 可保利益也称保险利益，是指投保人或被保险 人对保险标的所具有的合法的经济利益，包括货物 本身的价值、有关费用如运费、保险费、已交关税 和预期利润。 分析 因为卖方不是保险收益人，没有投保，故被 拒绝。 若买方向保险公司索赔，但是此时买方不具 有可保利益，保险公司也拒绝赔付。因为在 CFR中，货物风险的转移是在装运港船上，在 运往装运港途中，风险尚未转移给买方，买方 不具有可保利益。 分析 与日本商人（CIF）：由卖方办理货运保险手续； 与英国商人（CFR）：由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，CFR条件下由买方投保，保险合同在货物装上船后生效。 二、最大诚信原则 最大诚信原则是指投保人在签定保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方应守信义，互不欺骗隐瞒。 最大诚信原则主要有两方面的要求：一是重要事实是申报；二是保证。 三、补偿原则 保险人在理赔时应遵守的原则： 1、以实际损失为限，被保险人不能从损失中获得 利 益。 2、保险人的赔偿必须以保险金额为限。 3、保险人的赔偿以标的的保险利益为限。 4、重复保险的情况下，保险标的发生损失，应由 各保险人分摊。 四、近因原则 近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任。 分析 案例分析 战争期间，一批货物在码头仓库待运时适逢敌机轰炸，引起仓库火灾使该批货物全部灭失，被保险人对该批货物投了一切险。 分析 这时货损由两个原因造成：一个是承保范 围外的战争，另一个是承保范围内的火灾。前 者直接导致后者，故前者是近因，但它不在承 保范围内。所以保险公司可以拒赔。 五、代位追偿原则 代位追偿原则是经济补偿原则的补充。当损失 是由第三人的责任造成时，保险人在赔偿了财产的 损失后，被保险人应将向第三人追偿的权利转让给 保险人，保险人可以被保险人的名义向第三者索赔。 其目的是限制被保险人获得双重补偿。 代位权要受到两项限制 1、保险人取得的权利不能优于被保险人。 2、保险人只能在已赔偿被保险人的金额后，行使 代位权利。 分析 由于卖方已经为茶叶投保了一切险，收货人可以凭借保单向保险公司提出索赔申请，获得赔偿。 根据《海牙规则》，船方对这种过失造成的货物损失应该承担赔偿责任。 茶叶的串味损失属于一切险承保范围内的损失，又是船方依法应该承担的责任。这一损失构成了代位追偿的条件，保险人赔付后，有权以被保险人的名义要求船方对茶叶遭受的串味损失进行赔偿。? 一、海上货物运输风险 （一）海上风险 （二）外来风险 1、一般外来风险 指由于偷窃、短量、雨淋、沾污等外来 原因所造成的风险。 2、特殊外来风险 指由于军事、政治、国家政策法令以及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损 失。 三、海上损失 海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。 海损按照损失的程度不同，可分为全部损失与部分损失。 全部损失可分为实际全损和推定全损。 部分损失可分为共同海损和单独海损。 （一）全部损失 1、实际全损： 一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全 部不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。（如：沉船事故） ②保险标的物丧失。（如：海盗抢劫） ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。 2、推定全损 一般是指保险标的物受损后并未全部灭 失，但若进行施救、整理、修复所需的费用 或者这些费用再加上续运至目的地的费用的 总和，估计要超过货物在目的地的完好状态 的价值。 案例 案例分析 有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。这一连串的损失都是单独海损吗？ 不全是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。 案例分析 一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉 布全部烧毁，乙舱并未着火，船长认为已着 火，命灌水施救，结果棉布发生严重水渍， 请问，甲舱、乙舱的损失各为何