道路勘测设计3研讨.ppt

---道路勘测设计--- 第三章 平面设计 第一节 道路平面线形概述 一、路 线 二、平面线形设计的基本要求 (一)汽车行驶轨迹 行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上有以下特征： (1)这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上不出现错头和破折 (2) 其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值； (3) 其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。 (二)平面线形要素 行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间有下列三种关系： 1. 角度为零； 2. 角度为常数； 3. 角度为变数。 与上述三种状态对应的行驶轨迹线为： 1. 曲率为零的线形：直线； 2. 曲率为常数的线形：圆曲线； 3. 曲率为变数的线形：缓和曲线。 第二节 直 线 一、直线的特点 二、直线的运用 下述路段可采用直线： (1)不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； (2)市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； (3)长大桥梁、隧道等构造物路段； (4)路线交叉点及其前后； (5)双车道公路提供超车的路段。 直线的最大长度 直线的最大长度应为所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线 具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题： (1)在长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度。 (2)长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和(图3—5)。 (3)道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。 直线的最大长度 经过对不同路段，按100km/h的行驶车速对驾驶人员和乘客调查其心理反应和感受，有如下结果： (1)位于城市附近的道路，作为城市干道的一部分，由于路旁高大建筑和多彩的城市风光无论路基高低均被纳入视线范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应。 (2)位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾乘人员有不同反应。北方的冬季，绿色枯萎，景色单调，太长的直线使人情绪受到影响。夏天稍许改善一些，但驾驶人员加速行驶希望尽快驶完直线的心理的普遍存在。 直线的最大长度 在我国，目前并未规定直线段的最大长度，参照德国、日本的20V(72s),美国的180s(50V),前苏联的8km，我国倾向于按20V进行检查，一般应满足该指标。 二、直线的最小长度 路线也可以看成是直线连接曲线而成的，被连接的曲线可分为同向曲线与反向曲线两类。 1. 同向曲线间的直线最小长度 6V (m) 2. 反向曲线间的直线最小长度 2V (m) 第三节 圆曲线（平面设计理论） 一、圆曲线的几何元素 不带缓和曲线的导线法平面设计，提出并强调桩号的概念。 二、圆曲线半径 (一)公式与因素 1. 关于横向力系数μ (1)危及行车安全 (2)增加驾驶操纵的困难 (3)增加燃料消耗和轮胎磨损 (4)行旅不舒适 乘客随μ的变化其心理反应 当μ 0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ＝0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； 当μ＝0.20时，已感到有曲线存在，稍有不稳定； 当μ＝0.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ≥0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。 超高与圆曲线半径 2. 关于最大超高ｉh(max) (二)最小半径的计算 1. 极限半径的计算 2. 一般最小半径 3. 不设超高最小半径 (三)圆曲线最大半径 应不超过10000m。 三种最小半径 第四节、缓和曲线 (一)缓和曲线的最小长度 1. 旅客感觉舒适 2. 超高渐变率适中 3. 行驶时间不过短 四、缓和曲线的长度及参数 (二)回旋曲线参数的确定 (三)缓和曲线的省略 (1)在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于表3-8所列“不设超高的最小半径”时； (2)半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时； (3)小圆半径大于表3-8中所列半径，且符合下列条件之一时 缓和曲线的省略 ①小圆曲线按规定设置相当最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。 ②计算行车速度≥80km/h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于1.5。 ③计算行车速度＜80km/h时，大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于2。 第五节 平面线形设计 一、平面线形设计一般原则 (一)平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 (二)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足 第五节 平面线形设计 (三)保持平面线形的均衡与连贯 1. 长直线尽头不能接以小半径曲线。 2. 高、低标准之间要有过渡。 (四)应避免连续急弯的线形 (五)平曲线应有足够的长度 长