广州市轨道交通三线龙人封堵模板脚手架施工方案.docVIP

广州市轨道交通三号线北延段轨道工程轨道施工总承包项目Ⅱ标 龙人基地轨排井封堵 模板脚手架施工方案 编 制: 复 核: 审 批: 编制单位： 编制日期： 2010 年 2 月 20 日 一、编制说明及依据 1、编制依据 1、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）； 2、《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》。 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001、J84－2001。 4、建筑测量变形测量规程（JGJ/T-97）。 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。 6、我单位以往类似工程施工经验及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力。 2、编制说明 本施工方案遵循实施性施工组织的设计原则编制。根据现有条件进行编制，机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保施工工期。 二、工程概况 本工程为轨排井封堵，位于广州市轨道交通三号线北延段龙归站与人和站之间盾构始发井，地铁里程为YDK-19-839.26～YDK-19-869.26,ZDK-19-833.492～ZDK-19-863.492;轨排井口长30m、宽5m、结构顶板厚0.7m，中板厚0.4m，井下道床面至中板底面5.48m，中板面至顶板底面4m，井深约12m（地面至底板）。井下轨道为龙人区间左右正线。 本结构中板为C30钢筋混凝土结构，顶板为C30S8钢筋防水混凝土结构，并在顶板上涂抹2.5mm厚非焦油。双组份聚氨酯防水涂料，防水涂料施作完毕后及时施作70mm厚C15细石混凝土保护层，再进行回填。 本专项方案即为完成以上任务而编写的排架施工组织设计。 设线路方向为纵向，施工期间轨行区不行车，全封闭，实现满堂红排架搭设，为保证排架刚度，搭设排架时向线路两端各延长1m以上。 三、模板支架系统设计参数 中板和顶板底模均采用18mm厚1830mm*915mm普通胶合板，背楞100*100木枋间距300mm，支承于纵向间距600 mm的100*100的木枋上，支架采用门式架，纵向架距600mm，两列1.93m高门式架并排布置，保证模板背楞的间距为300mm。为使模板接缝落在背楞上，木枋可以根据需要而适当调整。 四、施工准备工作 1、技术准备 组织现场技术、生产管理人员熟悉、复核设计施工图纸，重点对模板结构施工等分项工序的技术、质量和工艺要求进行学习，并将其质量和工艺的要点向施工作业班组作详细的书面技术交底，并做好文字签名记录。 2、物资准备 按照施工方案以及施工进度计划提前做好材料计划，根据施工进度的要求，组织好所需的材料、机具按计划进场，按指定地点及规定方式进行储存、堆放，确保施工所需。 3、劳动力组织准备 根据项目经理部架构，按照施工进度做好劳动力需要量计划，提前组织劳动力进场。施工班组进场后先对其进行安全、防火、文明施工等方面的教育，然后向施工班组、工人进行施工方案、进度计划和技术交底。建立、健全各项现场管理制度。 五、顶板模板支架施工方案 整个支架系统采用满堂红门式脚手架，纵向排距600mm。模板采用18mm厚1830mm*915mm普通胶合板为面板。背楞采用100*100规格的木方。承重结构内侧采用满堂红门式脚手架作为支架。 门式架纵向布置图 纵横连接件、剪刀架采用φ48钢管及“十字”用“螺旋”扣件连接牢固。支架架设示意图见图1所示。底模模板均采用1.8cm厚胶合板，用纵、横两个方向10×10cm的方木作背楞，楞纵横向间距为0.6m和0.3m，应相互错开接头，门式脚手架搭成满堂排架，纵向间距为600mm、横向根据需要设置纵向脚手架，横杆≤1600mm高一道，距离地面200mm设扫地杆，剪刀支撑采用6m钢管，连续设置 ,排架各端设斜撑6根，以保证平台排架有足够的强度、刚度及稳定性。见图2所示。模板材料质量符合现行国家标准和规定。 图1 模板及支架架设示意图 在板模板以及支架系统安装完成后，现场值班工程师先严格按照测量组所放出的水平标高检查所施工的模板的结构尺寸以及高度是否符合设计要求，对于不符合要求的部位应立即进行整改，经检查合格方可进行钢筋绑扎，以确保结构尺寸符合使用要求。 图2 顶板模板示意图 脚手架搭设应注意以下方面： ① 中板和顶板模板脚手架搭设均属于高支模工程，具有危险性大、风险高的特点，需编制专项施工方案，对模板支架承载力进行专项计算。根据目前的脚手架布置计算，符合承载力要求。 ② 地基承载力 根据土建隧道结构，隧道底板为厚1.8m的C30钢筋混凝土结构，且已施工完，且已达设计强度。故地基承载力满足施工要求，不需验算。 ③模板特殊部位的处理方法 模板接缝位置采用自粘胶或者采用双飞粉调