通水围堰工程专项工方案0208.docVIP

飞行区滑行道桥工程通水围堰工程 专 项 施 工 方 案 施工单位：中南航空港建设公司 二 ○ 一 二 年 二 月通水围堰工程专项施工方案 一、工程概况 本工程位于上海浦东国际机场东南部。由于机场商飞配套五跑道需要在拖机道南侧修建一座滑行道桥，上跨机场围场河，外接商飞滑行道，滑行道桥按照E类飞机荷载进行设计，桥梁宽45m，桥面长约48m，桥下净高大于等于2m，斜交角度80.36度。 桥梁与桥梁设计线呈80.36度斜角，跨径布置为3*16m预应力混凝土现浇箱梁。箱梁断面采用单箱21室直腹板，顶板宽45m，梁高1.1m，顶、底板厚度均为25cm，腹板厚度50cm。主梁悬臂长1.25m，翼缘外侧厚15cm，根部为45cm。端横隔梁宽1.5m，中横隔梁宽3m，每道中心位置设置一道50cm宽厚中横隔板，箱梁横向分2段浇筑。 1、2号桥墩位于围场河内，盖梁采用普通钢筋混凝土盖梁，盖梁下接9根1.4m直径圆柱式墩身，桥墩下接直径1.5m长52m的钻孔灌注桩； 0、3号桥台位于河滩上，均采用桩柱式桥台，桩径150cm长45m的钻孔灌注桩。 为了保证围场河的泄洪能力，围场河不能截坝断流，根据现场实际情况对桥梁施工区段采用导流明渠通水围堰干法施工，进行开挖导流明渠通水后，再吹泥灌袋沉坝围堰，对围堰区内抽水清淤回填后再进行桩基干法施工。 为提高桩基施工质量缩短施工周期，桩基选用旋挖钻机施工，原设计提供的筑岛围堰方案不能满足施工要求，而且要求一侧桩基施工完成后拆除围堰再进行另一侧围堰桩基施工，施工周期长，围堰拆除后进行的水中墩柱及盖梁施工难度极高。 导流明渠通水围堰方案不仅能满足桩基施工要求，而且两侧桥墩桩基一次围堰施工完成，缩短了施工周期，并且河床进行地基处理后，方便了后续墩柱、盖梁及箱梁施工。 主要施工流程：前期准备→开挖导流明渠通水→吹泥灌袋沉坝→抽水、清淤、降水→回填黄砂夯实→修筑施工便道→阶段性验收。 二、施工方案 1、前期准备 1.1测量定位 技术人员根据桥梁设计图上的坐标放出导流明渠、桥梁及围堰的中心位置和坝底的四个控制点，在原有挡墙及护坡上做出记号。 1.2水位调节协调 在施工前根据施工图纸和招标文件要求，和机场围场河相关部门取得联系，了解围场河水位控制信息和河底部结构层是否有公用管线等。与机场围场河泵闸管理部门沟通，尽最大可能将围场河水位降到1.5米左右。 2、开挖导流明渠通水 2.1确保截流围堰后围场河内的水畅通，以及汛期间机场内的排水，在围场河挡墙南侧开挖一条引水导流明渠，来解决施工期间（汛期）围场河通水的问题。 2.2根据现场实际情况，引水导流明渠的中心距离挡墙14米，明渠长136米，宽12米，深4.5米，底标高为-1.00米，采用9米长的拉森钢板桩咬口式打设，每隔5米间距采用Φ500的钢管支撑。详见《导流明渠断面图》。 2.3首先根据测量技术人员按设计图放出的引水导流明渠位置，放出两侧的钢板桩槽，人工对其位置进行样洞开挖，然后人工对钢板桩槽开挖至1米深左右，用专用的震动式打桩机打设，考虑到电杆的位置，明渠南侧的钢板桩由打桩机停在大堤上施打，北侧的钢板桩由打桩机停在大堤下施打。在施打过程中派专业的测量人员用经纬仪进行跟踪监测，确保每根钢板桩的垂直度。 2.4导流明渠的边桩（钢板桩）打好后，用挖机开始挖土，挖到1.2米深左右开始用Φ500的钢管支撑，每5米一根钢管支撑。首先落好两侧的槽钢围檩，位置在钢板桩顶面下80cm左右，用8#铁丝预先进行吊扎，然后用机械吊起沟槽边上预先堆放的Φ500的钢管，对其进行支撑，支撑好后用电焊机对两侧的槽钢围檩进行电焊加固。 2.5待支撑好后挖机继续挖土，测量人员对其进行跟踪测量，确保沟槽开挖的深度，挖出来的土方用挖机进行转翻，在沟槽边南侧6米左右停放一台，另外一部停在大堤上，连续转翻装车，运到业主指定的堆放点。在装运过程中遵守机场道路交通要求及上海市渣土处理运输要求。 2.6在围场河挡墙处用墨斗弹出通水缺口的位置，用专用的砼切割机在挡墙上切2条施工缝，然后用空压机进行凿除，凿除时把墙内的钢筋进行隔断弯曲，并拆除块石护砌通水。 2.7根据机场水利资料显示围场河常年汛期水位标高在+2.50米左右，引水导流明渠的通水横截面为12*(2.5-(-1.0))=42m2，满足围场河汛期通水要求。 2.8在开挖过程中遇到电线杆，采用打设钢板桩围岛式保护。详见《电杆保护图》。 3、导流明渠回填 3.1等围堰拆除通水后对导流明渠进行回填，首先用编制袋装土对缺口处进行围堰，然后把墙内弯曲的钢筋拉直与钢筋网片用电焊加固连接，然后进行支模浇筑砼挡墙，待挡墙施工后进行护坡修复。 3.2沟槽回填土方时先抽干沟槽内的积水，分层回填素土，回填时控制好土方的含水量，每层不超过30cm，用专用的打夯机进行夯实。分层回