风险工程分级调整批汇总表(最终版).docVIP

请各监理单位通知\转发\施工单位,共同核对风险工程分级调整审批汇总表,这是中心对风险工程最后一次调整,务必重视,于今日2011年2月28日下午16:00时前电话或邮件回馈信息到总监办。 地铁9号线、房山线施工准备期风险工程 分级调整汇总表 北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心 2011年2月17日  3.1 施工一标风险工程 3.1.1郭公庄站~丰台科技园站区间风险工程统计表 工程名称：郭公庄站~丰台科技园站区间 工点施工单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：中咨工程建设监理公司 序号 风险工程名称 位置、范围 风险基本状况描述 风险工程等级 备注 1 自身风险工程 1.1 南端明挖区间 K0+533～K0+800 明挖基坑深20m，宽10~20m，围护结构为钻孔灌注桩。 二级 设计阶段定级 1.2 矿山法区间 K0+800～K1+603 803m暗挖区间，宽6.2m，高6.5m，砂卵石土层 三级 新增：矿山法施工区间 1.3 轨排井 K1+603～K1+642 长49m，宽25m，深18m，砂卵石土层 二级 新增：15m≤深≤25m 2 环境风险工程 2.1 矿山法区间下穿平房群 K1+000～K1+200 平房群为地上一层砖混结构，条形基础，部分建筑物位于规划道路红线内。隧道覆土6.3～8.2m，两条隧道中心线距14m，平房群计划在施工前拆除，如按计划实施，则此风险源删除。 一级 设计阶段定级 2.2 矿山法区间下穿马草河 K1+400～K1+600 马草河是一条排污河，同时也具有雨季泄洪的作用。河水深约0.50m。平时河中水流不多，但在丰水季节，河水基本是满的。马草河道断面下部为矩形，采用浆砌石挡墙，高为0.8m，浆砌石基础，上部为梯形断面，高1.6m，边坡为1：2～1：3，河道上开口18.0m。K1+576区间左、右线与河道正交；K1+420～K1+576段左线区间在河道下面；左线K1+420处往南开始偏离，到左线K1+390处偏离距离﹥5m；马草河河底和暗挖区间结构顶板之间砂卵石土层厚度为8.5～9m。 一级 新增：下穿河流 2.3 矿山法区间临近高压塔 K0+800～K0+852 高压塔为钢筋混凝土基础，基础底距离区间结构顶板约3.5m；高约40m；距离右线基坑边约2.4m。 一级 新增：临近重要构筑物 3.1.2丰台科技园站风险工程统计表 工程名称：丰台科技园站 工点施工单位：中铁二局股份有限公司 监理单位：中咨工程建设监理公司 序号 风险工程名称 位置、范围 风险基本状况描述 风险工程等级 备注 1 自身风险工程 1.1 车站主体结构基坑 K1+652~+822 主体基坑深18.3m，采用灌注桩+钢支撑围护形式。 二级 设计阶段定级 1.2 车站附属结构基坑 K1+685、 K1+745 主体基坑最深13m，采用灌注桩+钢支撑围护形式。 三级 设计阶段定级 2 环境风险工程 2.1 车站1、2号出入口下穿电力沟及污水管 K1+685、 K1+745 车站1、2号出入口下穿2000×2000mm的电力管沟和Ф1050的污水管，电力管沟为钢筋混凝土结构， 20米设一道沉降缝，1996年建成；污水管为混凝土管，承插式接头。电力管沟内底埋深6.36m，污水管内底埋深5.78m出口结构顶距电力管沟0.54m，距污水管0.7m。出入口采用明挖施工，对管线进行悬吊保护。 二级 设计阶段定级 2.2 车站3号出入口、1号风道临近改移后的马草河 K1+685~+687 车站3号出入口、1号风道临近改移后的马草河，距离马草河西岸约3m。 二级 设计阶段定级 3.2 施工二标风险工程3.2.1 科怡路站风险工程统计表 工点名称：科怡路站 工点施工单位：北京建工集团有限责任公司 监理单位：中咨工程建设监理公司 序号 风险工程名称 位置、范围 风险基本状况描述 风险工程等级 备注 1 自身风险工程 1.1 车站主体 K2+396.414～K2+578.864 两层双柱三跨框架结构，岛式车站。 车站主体基坑深度约为16.4m、18.2m，采用灌注桩+钢支撑支护形式。距西侧48孔电信管块约9.9 m距北侧36孔、60孔电信管块约4.1m、6.0m。 1.2.1 1号风道结构基坑 K2+397.314～K2+413.614 基坑深度约为18.2m左右，采用灌注桩+钢支撑支护形式。 基坑深度约为10.7m，采用灌注桩+钢支撑支护形式。基坑深度约为11.2m，采用土钉墙支护形