扩大单元法在广西洲水利枢纽船闸工程.docVIP

扩大单元法在广西长洲水利枢纽船闸工程 摘要：长洲水利枢纽船闸工程1#船闸为近几年全国刚完建的最大船闸之一，施工工期短，技术要求高，施工难度大，为此，我部精心组织，合理安排，取得了良好的效果。本文重点介绍了该工程1#船闸浮式系船柱埋件的安装施工技术。 关键词浮式系船柱埋件吊装 1工程概况 广西长洲水利枢纽位于西江水系干流浔江下游河段，座落在梧州市上游12公里处的长洲岛端部，坝址下游约1.5公里处为苍梧县城，是一座以发电为主，兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽工程，属一等工程。枢纽建成后横跨两岛三江，总库容56亿m3，正常蓄水位时库容18.6亿m3，正常蓄水位20.6ｍ，汛期限制水位18.6ｍ，装机容量630mw，保证出力247.0mw，年发电量30.143亿kwh，是我国最大的贯流式水电站，该项目被列为国家实施“西电东送”战略的重要工程。水库蓄水后，将渠化桂平以下浔江航道，通航吨位由原来的300t提高到2000t。 长洲水利枢纽船闸为1000t（2#船闸）+2000t（1#船闸）级双线船闸，主要由上下游引航道、双线船闸(即1#船闸和2#船闸，其中1#船闸为当前全国近几年刚完建最大船闸之一)，两孔冲沙闸、上下游引航道导航墙和靠船墩组成，上、下游方向全长3090.25米。 为了满足通航需要，在1#、2#船闸闸室各布置20套浮式系船柱，对称布置在闸室两侧，每套浮式系船柱均由系船柱和导槽组成，其中1#船闸每套浮式系船柱总重为15095.9kg，系船柱单重3411.6kg，主要有以下几部分组成：浮筒、上层系船架、纵向滚轮、横向滚轮、进人孔盖、挡圈、橡胶压垫及螺母、螺杆和垫圈。导槽单槽重11684.3kg，主要有以下几部分组成：导轨、护角、连接角钢、调整角钢、调整钢板、调整螺杆、锁锭梁及螺母、螺杆和垫圈。 长洲水利枢纽船闸工程金属结构安装总工程量为8260t，2005年整个船闸工程遭受了百年一遇的洪水灾害，基坑受淹，但为了确保整个合同工期，只有通过压缩各项工作的施工时间来保证总工期，结果造成金属结构安装工期缩短，由合同工期20个月压缩成11个月，施工安装月强度大幅度提高，加之1#船闸为当时全国在建最大船闸之一，技术要求高，施工难度大，势必造成每一项施工任务都将制约施工进度，为此，我部对每一项安装工作均做了精心策划，提供了合理的施工工艺，取得了良好的效果，对于1#船闸每套浮式系船柱埋件安装提出了快速吊装的施工方案，圆满的完成了施工任务。 2工程主要施工方法 2.1施工工艺流程 施工工艺流程见图2-1。 图2-1 浮式系船柱埋件安装施工流程 2.2施工方法 2.2.1、单节工装模具的制作 为了加快施工进度，保证施工精度，需将柱槽埋件进行预组装，形成刚性单节（刚性单节结构形式有两种，一种长×宽×高为5.50m×1.225m×0.642m，单重为1082.80kg，另一种长×宽×高为5.35m×1.225m×0.642m，单重为928.5kg），后吊装入槽，因此首要工作是制作单节工装模具。 单节工装模具主要采用∠63×63×6角钢直接焊接在预拼装平台上形成，详见图2-2。具体如下： 在距平台边15cm处设置一挡头，挡头三面进行焊接牢固，面向组装工作面不允许焊接，保证平整。 在距平台边30cm处起每间隔50cm开始设置工装模具侧撑，一侧高度为25cm，另一侧高度为64.2cm，每侧均设12道，并在64.2cm高侧撑面向组装工作面侧焊接形成30cm×40cm（高×宽）的护角支垫，且要求在64.2cm高侧撑面向组装工作面侧距地39.2cm处用钢锯片刻标志线，要求刻线深度为1mm。 25cm侧撑及护角支垫三面进行焊接牢固，面向组装工作面不允许焊接，保证平整。 模具制作应控制挡头的平面度和侧撑的垂直度，采取拉线控制整个过程，使其偏差不超过1mm。 2.2.2、埋件零件清理 埋件零件堆放在露天防腐厂，采用25t汽车吊在防腐厂内按工作面分类、领货。 将埋件零件从防腐厂用25t汽车吊装车，用8t载重汽车或20t平板车运输至1#船闸闸室内埋件预组装平台内，利用25t汽车吊卸车并吊放至拼装平台边。 2.2.3、组装埋件单节 （1）、埋件零件形体概述 导轨、连接角钢、护角零件形体详见图2-3～图2-5。 （2）、埋件单节组装 单节工装模具上组装单节埋件，在拼装平台上先安放导轨零件，并将其与25cm高角钢连接紧密，再放置护角零件木垫块，固定护角零件，最后将连接角钢与护角螺接，调整好角度后进行焊接成型（三类焊缝）。为了吊装过程中不发生变形，在连接角钢与导轨之间采用∠50×50×5角钢连接加固，详见图2-6。 2.2.4、组装多节埋件 1#船闸浮式系船柱安装高程为▽0.15m～▽27.50m，由四节5.50m×1.225m×0.642m刚性单节