高速铁路精测控制的布设和测量.docVIP

高速铁路精测控制网的布设和测量 1 高速铁路控制网精度控制标准 为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。 线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。 1.1短波平顺度对线路位置的影响 现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。 每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则=127㎜。 短波不平顺累计误差示意图 1.2 长波平顺度对线路位置的影响 长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。设AB为900米，则=147㎜。 对于无砟轨道铺设150米不大于10㎜ 的要求，从控制测量精度来讲，要比每20米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米的精度要求高。 虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。 由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。 1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算 通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。 CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算 按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示： 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅠ GPS B级 ≥1000m ≤4㎞一对点 CPⅡ GPS C级 800～1000m 　 导线 四等 CPⅢ 导线 五等 150～200m 　 后方交会 50～60m 10～20m一对点 对于CPⅡ，取S=800m，则可计算得=3.7㎜； 对于CPⅠ，取S=4000m，则可计算得=11.6㎜。 假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位中误差分别约为5㎜和15㎜。 相邻两点的相对中误差计算： 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中GPS测量的精度要求规定如下表所示： 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/170 000 CPⅡ ≤1.7″ 1/100 000 CPI 相邻两点的相对中误差 边长：4000000×1/170000=23.5㎜ 方向：4000000×1.3″/206265=25㎜ 相邻两点的相对点位中误差为34.3㎜ CPⅡ 相邻两点的相对中误差 边长：800000×1/100000=8㎜ 方向：800000×1.7″/206265=6.6㎜ 相邻两点的相对点位中误差为10.4㎜ 2 平面控制网 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中规定： 平面控制分三级布设： 第一级为基础平面控制网（CPI），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准。 第二级为线路控制网（CPⅡ），为勘测和施工提供控制基准。 第三级为基桩控制网（CPⅢ），为铺设无渣轨道和运营维护提供控制基准。 2.1 CPI、CPⅡ布测方法 CPI沿线路走向，每4千米一个或一对点，按铁路B级GPS测量要求施测。基线边方向中误差不大于1.3″，最弱边相对中误差1/170000。 CPⅡ在CPI的基础上采用GPS测量或导线测量方法施测。点间距离800～1000米。GPS测量按铁路C级要求施测。基线边方向中误差不大于1.7″，最弱边相对中误差1/100000；导线测量等级为四等，测角中误差 2.5″，相对闭合差1/40000。 2.2 CPⅢ控制点的布测方法 2.2.1 CPⅢ控制点的元器件： 采用工厂精加工元器件（要求采用数控机床），用不易生锈及腐蚀的金属材料制作，CP控制点标志重复安置精度应达0.3㎜。 CPⅢ器件完整示意图 .2 CPⅢ控制点的布设 （1）CP控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大于80 m， CP控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。 注：标记点设置在内衬上，位距电缆槽边墙表面约100cm左右。 路基地段CPIII控制点位置示意图 桥梁上CPIII控制点位置示意图 2.2.3 CPⅢ控制点的定位精度要求 CP控制点的定位精度要求表（㎜） 可重复性测量精