新丝绸之路下中班列相互融合发展研究.docVIP

[提要] 中欧班列对新丝绸之路、亚欧区域经济都有一定的影响。本文分析中欧班列具体情况，并提出在今后协同发展中可以采取的措施。 关键词：新丝路;渝新欧;中欧班列;协同创新 基金项目：国家社科基金：“我国开放型经济转型升级路径研究”（13BJY009）;中国物流学会重点项目（No：97）;重庆市教委研究生教改项目（yjg153057）;重庆工商大学研究生创新科研项目（yjscxx2015-41-14）;重庆工商大学应急教改项目 中图分类号：F061.5 文献标识码：A 收录日期：2015年9月22日 一、中欧班列对新丝绸之路的重要性 丝绸之路经济带是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。在国内段包括西北五省区陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆。西南四省区市重庆、四川、云南、广西。新丝绸之路经济带在国际段东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈。如果将东亚、中亚、西亚经济区域看成是点，那么中欧班列就可以看成是将各区域点实现互联互通的“线”，而亚欧区域经济看成是片，只有中欧班列的线存在，才能形成“点线面”结合，从而将亚欧之间的区域经济实现共同提升，推动这个“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”亚太经济圈大发展。 二、中欧班列基本情况 从中欧班列开行情况来看，近年中欧班列如雨后春笋般蓬勃发展。2011年开行1班（渝新欧），2012年开行1班，2013年开行5班，2014年开行10班，2015年开行10班。从出现的时间来开，2013年开行班列开始稳步增加，2014年、2015年出现大幅增长。从运行效果较好的班列开出情况来看，截至2014年8月1日，渝新欧共开行114列，蓉欧共开行58列，郑欧共开行41列，苏满欧共开行16列，汉新欧共开行10列。 从轨道宽度来看，现行有四种轨距：中国和欧洲大部分国家轨距为1，435毫米;俄罗斯及其他前苏联加盟共和国采用1，520毫米宽轨;印度、巴基斯坦、孟加拉国等国采用1，676毫米阔轨;东南亚则多采用1，000毫米窄轨。 三、基于丝绸之路的渝新欧等中欧班列协同创新措施 （一）新疆集结。对外，截至2015年6月新疆已成功开通新疆-中亚国际货运班列、新疆-格鲁吉亚货运班列、新疆-俄罗斯车里雅宾斯克货运班列、新疆-莫斯科国际货运专列;并成功完成了新疆-土耳其国际货运班列测试工作，组织开行了乌鲁木齐至阿拉木图跨境电商邮政集装箱货运列车。从目前新疆开通的西行国际货运班列来看，由乌鲁木齐、库尔勒、奎屯等多个中心站出发，出境后形成面向中亚、西亚、东欧等多条分支线路;班列货物在始发站一次报关查验，沿线国家不再重复关检，全线放行，通关效率大幅提高。并且，新疆西行国际货运班列实现重进重出（即往返均满载）。对内，新疆相继联通了渝新欧、郑欧、蓉新欧、汉新欧、义新欧、长安号、新疆西行班列等国际货运班列。为改变当前中欧班列缺乏统筹机制、各自为战等不利局面，可以在新疆建设中欧班列集结中心，推动中国向西出口货物在新疆集结、编组、分拔。 （二）兰州整合。兰州是内陆通向新疆的必经之路，所以从走新欧线的中欧班列，如渝新欧、汉新欧、蓉欧、郑新欧、西新欧、湘新欧、合新欧、天马号等都经过了兰州，可见兰州在“X新欧”的重要位置。所以，可以考虑在兰州建立整合点，将各新欧没有成列的零散车皮在兰州组合成整列，再发往欧洲，即达到一个物流中零担组合成整车的效果。而甘肃自身的货源主要是橄榄油、玫瑰精油和深加工后的百合，要自身货源支撑起整个班列，尤其是甘肃出现了天马号和兰州号两路中欧班列，这些货源量显得远远不足。将兰州作为一个整合的关键点，也是兰州自身需求驱动。 （三）口岸选择。阿拉山口铁路口岸，近几年，中哈两国间贸易往来频繁，阿拉山口口岸年过货量已由1991年的16万吨（阿拉山口站最初的设计只有30万吨），增至2014年的2，545.1万吨，已经趋于饱和。现今每天经过十几列火车，运力已经到达瓶颈;再加上换轨装卸（根据不同的车型、货种，中间夹杂报关报检、清关、装卸的时间），货物在口岸的滞留时间可能为10～20天，所以常常发生堵塞，影响过境转运。与阿拉山口口岸相比，霍尔果斯口岸的地缘优势更加明显，口岸距新疆伊宁市70多公里，距哈萨克斯坦原首都阿拉木图市378公里，是中国西部距中亚中心城市运距最短的国家一类口岸。综合考量：第一，若发送至（经）哈萨克斯坦东、中线铁路的货物，出口口岸无疑的是阿拉山口;第二，若发送至（经）哈萨克斯坦的阿拉木图南、西南线铁路的货物，包括至俄罗斯，从过境时间、便捷考量，可以选择霍尔果斯。拉通运距计算，至阿拉木图20～40箱费差在250～120元左右。 中铁总公司为加快推进道路联通，组织不同区域货源分三个方向，着力构建西、中、东三条中欧国际大通道。这三条通道，分别是从中国中