手闸制动.ppt

1、手闸类型及制动原理 2、影响手闸制动的因素 3、手闸制动的方法 手闸类型及制动原理 我国铁路或者使用的手闸，按构造的不同可分为4类，链子闸，螺丝闸，盒子闸。 以链条闸为例: 链条闸适用于敞车、棚车、罐车上。使用起来方便灵活，调整速度时便于松松紧紧。制动台上有止销。在拧闸是可以将闸盘卡紧，便于连续用力。 利用人力转动手制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的杠杆作用，将人力传到闸瓦上，是闸瓦要与车轮踏面摩擦产生制动力，组织车轮滚动，从而达到制动的目的。 手闸制动的方法 （1）选闸。目前手闸的类型比较多，制动力有强有弱，制动台有高有低。为了进行有效制动必须进行选闸。 可总结为“五不选”： ?“选大不选小”大型车的手闸制动力强。 ?“选重不选空”因为重车的惯性大，重车被自动挡是可以使整个车组的速度迅速下降。 ?“选前不选后”。选前是说选中间偏前，实践证明制动力最强的闸位是车组的中间偏前，它易于牵制喂鱼前后的车辆，整个车组的速度下降就快。 ?选高不选低。闸位高的车辆制动员能战队高看得远，易于瞭望，便于调速连挂。 ?选标准不选杂型。标准车辆的手闸一般灵活好用，效果也好。 （2）检闸。手闸选好后要进行检查，以防制动时失灵。在检闸时，要注意看闸链是否完好，有无链环折断或用铁丝代替链环。如果有补单不能使用还要通知列检人员进行修理。 （3）试闸。手闸经过选择坏人检查后，还必须进行试验，即停车试闸和牵出试闸。 停车试闸一般采用：一看，看闸链是否损坏，闸盘是否良好，闸杆是否弯曲，零部件是否齐全；二拧，上车将手闸拧紧，看是否有弹力；三蹬，选车用脚蹬闸瓦、闸链，检查其作用是否良好；四松，再上车把闸松开。 （4）磨闸。在雨、露、霜、雪天气。轨面及车轮踏面附有水滴，摩擦系数较小，因而轨面较滑，车龄不宜制动。磨闸是把手闸稍稍拧紧，让闸瓦与车轮踏面产生摩擦发热。使在雨、露、霜、雪干燥溶化，增加制动力。但磨闸时间不宜过长，以免闸瓦产生高温降低摩擦。 (5)拧闸。拧闸是最好一紧一松的间接性制动方法，不宜拧死闸。 原因: ?不至于使车组降速太快，过早停车; ?制动力太大，连挂率高。但是对于装载重质货物的平车进行手闸制动时，应该提前拧紧手闸制动，以防冲撞。 拧闸的方法两种1：端闸。2：勒闸。 进行手闸制动时，应该学会车辆溜行中，正确的观速、观距，做到眼、手、脑并用。 观速时，白天以近观速为主，夜间或大雾天气则用远听声音和近观速相结合的方法为好。近观速时，如果从车上能较慢的数清轨枕根数，车速约为4km/h，若能较快的数清轨枕根数约为7km/h，能看清而数不清时，约为10km/h，接近看不清轨枕根数时，约为15km/h,看不清石渣形状时，约为13~17Km/h,当看石渣成一条线时，约为25km/h以上。 观距主要用对比的方法，比如临线的存车数，对比电线杆的距离（标准80m），对比钢轨的长度（一般钢轨12.5m）等。 * (1)天气的影响。在雨、露、霜、雪、雾天气，轨面潮湿，摩擦系数小,制动力减弱，制动距离长。 (2)线路坡度的影响。线路的坡度能够对车辆产生坡道阻力，坡道阻力的大小，取决于线路坡度的大小和长短。 （3）曲线的影响。车辆在曲线上运行，由于车轮偏向曲线外轨并发生摩擦产生曲线阻力。 （4）车辆空重、车组大小的影响。车辆的空重。车组的大小直接影响制动距离的远近。空车，小车组惯性小，易于制动。 在试风溜缓解的时候，最好顺便看看制动缸缸前链是否有松余量。这样能防止看车时制动缸伸出时，不容易发现手闸过紧的情况。 *