道路工程复习题强第一版(有几道题没有).docVIP

道路工程复习题 基本概念 1.平均稠度 :用以判别路基干湿类型,路槽底面以下一定深度范围内各分层土样稠度的算术平均值。 2.设计弯沉值 :根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面回弹弯沉值。 CBR :即加州承载比,是评定土基及路面材料承载能力的指标。承载力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，他们的相对比值为CBR值。 压实度 :(原:指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。） 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。 车辙:在行车荷载的反复作用下，产生的永久变形积累的现象。 疲劳破坏 :在远低于材料强度极限的交变应力作用下，材料发生破坏的现象。 标准轴载 :道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效的原则换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。 高级路面 :指的是用水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎石或整齐石块作面层的路面。 11.次高级路面 :指的是用沥青贯入碎（砾）石、冷拌沥青碎（砾）石、半整齐石块、沥青表面处治等作面层的路面。 12.公路自然区划 :指的是根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域。 土的回弹模量 :土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。 14.劲度模量 :是表现沥青材料这种粘弹性材料，在荷载的作用下，应力与应变之间呈现非线性关系的指标。它是温度的函数，温度越高，劲度模量越小。 路基的临界高度 :是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面（路槽底面）距地下水位或地表积水水位的最小高度，或者说与分界相对稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。根据土质、气候因素，其高度可按当地经验确定，以H1、H2、H3、分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态的临界高度。对于新建公路，路基尚未建成，无法按平均稠度确定路基湿度状况时，可通过路基临界高度值与路基设计高度来确定路基的干湿类型。 假缝 :指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。 累计当量轴次 :设计年限内一个车道通过的累计当量标准轴载次数。 ——与车道数有关的车辆横向分布系数，简称车道系数； t——设计年限/年； ——路面第一年双向日平均当量轴次/（次/日）； r——设计年限内交通量平均增长率/%； 容许弯沉 :路面容许弯沉是指沥青路面使用年限末所容许达到的最大弯沉值。 失稳性车辙 :是由于路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的横向流动引起位移而形成的。当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。 结构性车辙 :是由于路面结构整体刚性不足，由荷载作用下产生的永久变形积累构造的，这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压塑变形和土基的固结造成的。 磨耗性车辙 :是由于沥青路面表面层的材料受车轮摩擦和自然环境因素作用下次序不断损耗而造成的。 主动土压力 :挡土墙向外（或向前）移动，使墙后土体的应力状态达到主动极限平衡状态时，填土作用在墙背的土压力。 改性沥青 :是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。 沥青路面高温稳定性 :通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。 防污垫层 :采用土工合成材料与粒料分多层间隔铺筑的隔离层，用以保护路面结构。 30.防冻垫层 :采用隔温性能良好导热系数低的材料铺筑保护路面结构不受冻胀和翻浆危害的隔离层,用以保护路面结构。 31.柔性基层 :采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。 刚性基层 :采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板，板上铺筑沥青面层。 设计基准期 :是为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，它不等同于设计使用年限。 34.路床 :路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30m～0.80m）。 思考题 1.路基路面的基本功能和对路基路面的基本要求？ 答：路基路面的基本功能是共同承受行车荷载的重复作用。基本要求：1、具有足够的整体稳定性；2、具有足够的强度；3、具有足够的水温稳定性。 2.路基的主要病害有哪些？设计和施工中怎样防治路基病