任务8制动系统的结构与拆装研讨.ppt

不制动时 2、助力式伺服制动系 2.1、真空助力式伺服制动系 右图为一汽奥迪100型轿车的 真空助力伺服(直接操纵真空伺 服)制动系示意图 采用的是对角线布置的双回路 液压制动系统，即左前轮缸与 右后轮缸为一液压回路，右前 轮缸与左后轮缸为另一液压回路。 ·真空伺服气室工作时产生的推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。真空伺服气室和控制阀组合成一个整体部件，即为真空助力器。 真空助力器是利用真空能(负气压能)对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵。 ·真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀两部分组成 ·真空伺服气室由前、后壳体组成，其间夹装有伺服气室膜片，将伺服气室分成前、后两腔。前腔经真空单向阀通向发动机进气歧管(即真空源)，后腔膜片座毂筒中装有控制阀，控制阀由空气阀和真空阀组成，空气阀与控制阀推杆固装在一起，控制阀推杆借调整叉与制动踏板机 构连接。 ·空气经过滤环和毛毡过滤环滤清 后进入伺服气室后腔。伺服气室膜 片座上有通道A和B，通道A用于连通 伺服气室前腔和控制阀，通道B用 来连通伺服气室后腔和控制阀。 真空助力器工作原理 ·真空助力器不工作时 1）弹簧将推杆连同控制阀柱塞推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门则被弹簧压紧在空气阀座上(即空气阀关闭)。 2）伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。 3）在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 ·当制动踏板踩下时 1）起初气室膜片座固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆和控制阀柱塞相对于膜片座前移。 2）当柱塞与橡胶反作用盘间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘传给制动主缸推杆。 3）同时，橡胶阀门随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座上的真空阀座接触为止。伺服气室前后腔隔绝。 ·真空助力器充分工作时 1）控制阀推杆7继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座离开橡胶阀门一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。 2）在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任 何一个平衡状态下，伺服气 室后腔中的稳定真空度与踏 板行程成递增函数关系。 3）因为橡胶反作用盘具有 液体那样传递压力的作用， 在与橡胶反作用盘接触的面 积上相比，制动主缸推杆比 控制阀柱塞的大，所以作用 于制动主缸推杆1的力比作 用于控制阀柱塞的大。 2.2、气压助力式伺服制动系 1）结构上采用 气压助力器：由气压伺服气室与控制阀组成 2）气压助力器 ·气压助力器：助力－压缩空气（空压机） ·不制动时 各腔全通大气 排气阀开启，进气阀关闭 ·气压式比真空式压差大，气室直径小，但要保证制动阀力不过大，直径要大 1．气压制动回路　　气压制动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制动器促动装置（如制动气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。 www.51pptmoban.c搜集整理 THANK YOU! * * * 楔式制动器：楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。 驻车制动器 功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器:中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。 复合式制动器（在后桥制动器附加机构） 蹄鼓式中央制动器 一汽奥迪100轿车后轮制动器 驻车制动杠杆 平头销 驻车制动推杆 （1）高温下不易汽化； （2）低温下有良好的流动性； （3）不会使与之经常接触的金属(铸铁、钢、铝或铜)件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏； （4）能对液压系统的运动件起良好的润滑作用； （5）吸水性差而容水性良好。 对制动液的要求 三、制动回路 （单回路） 现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作 双回路液压制动 （1）定义： 双回路液压传动装置是利用相互独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是多其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 双回路液压制动传动装置由制动踏板、双腔式制动主缸、前后轮制动器以及油管等组成。制动主缸的前后腔分别与前后轮制动轮缸之间通过油管连接，并充满液压油。 （2）布置形式 （1）前后轴布置 当一套管路