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（1）转速下降测试法 先使发动机达到正常工作温度，在怠速情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路，发动机转速应下降50r/min或更多。否则，要检查PCV阀和管路是否堵塞，必要时进行清洗或更换。 （2）真空测试法 ①使发动机在正常工作温度下怠速运转，将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下PCV阀后，应能听到空气流过时产生的“咝咝”声。手指放在PCV阀的进气口上，应能感到很强的真空吸力。 ②装好PCV阀，将机油加油口盖取下。在发动机处于怠速运转时，将一张薄的硬纸轻轻放在开口上，在60S内，应能感到真空将纸吸附在开口上。 ③熄灭发动机，取下PCV阀，摇动PCV阀时应能听到“咔咔”声。否则，应该更换该PCV阀。 如果上述测试结果正确，则说明PCV阀系统工作正常。如果有一项测试结果不正确，则说明需要更换相应元件并重新测试。 谢谢大家！ * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * 氧传感器越灵敏，空燃比波动范围越小，越精确。若氧传感器迟钝， 氧传感器波动，喷油量波动，空燃比波动------动态平衡 闭环控制----生活举例 修正范围----超出修正范围，长时燃油修正 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 1.燃油蒸发排放控制系统的作用 收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。 油箱蒸气 进气管、汽缸 阀 ECU CH 一定条件 2.燃油蒸发排放控制系统的类型 （2）加强型EVAP系统 ECU监测是否净化，是否泄漏 （1）非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能监测是否泄漏 排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀 3.燃油蒸发排放控制系统的组成及工作原理 （1）非加强型EVAP系统 ECU 空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。 数字信号 与非加强型EVAP系统相比，加强型EVAP系统增添了：燃油箱蒸汽压力传感器、通风电磁阀和旁通电磁阀（有的装备了)。 （2）加强型EVAP系统 ⑴活性炭罐内蒸汽储存 当燃油箱内的蒸汽压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀，燃油蒸汽进入活性炭罐内。 ⑵防燃油箱真空 当燃油箱内出现真空时，新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱瘪。 ⑶燃油蒸汽净化控制 在燃油蒸汽净化过程中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避免过浓。 ⑷燃油加注过满保护 燃油加注过满会将燃料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气阀逸到大气中。 故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。 5.燃油蒸发排放控制系统的故障检修 满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作 动作 机械故障 不动作 电路故障 机械故障 目测软管是否良好。 Pa 打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏 漏气： EVAP阀卡滞、脏堵： 炭罐电磁阀控制电路 电路故障 12V 试灯 V Ω 规定一致 车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动档车，带二次空气喷射系统。 症状：发动机经常热启动困难，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。 曾到4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。车主接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。 案例分析 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 诊断： 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。 读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度55℃，发动机转速760-800r/min），氧传感器电压值一直在0.34-0.38V之间，相对应的短期修正也在2-9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。 案例分析 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可