城市道路系统规划研讨.ppt

1、在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 道路网密度：城市道路总长度与城市用地总面积之比。（街坊内部道路不计） 一般为5－8km/km2。 干道网密度 （概念）P287 主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2~3 公里/平方公里 意义：反映道路间距大小。过小的话交通不便，过大造成用地和投资浪费，也影响道路通行能力。 关系：道路等级越低，道路网密度越高。 我国普遍支路网密度较低，势必造成各种交通流汇集于干路，应重视支路建设，完善道路等级结构。 第七章 城市道路系统规划 提纲 交通与环境问题 城市道路规划 城市交通规划 城市广场规划 一、交通与环境问题 （一)与交通行为和交通建设相关的环境问题 1、交通污染：汽车尾气（铅、一氧化碳、氮氧化物、臭氧、颗粒、其他有毒物质）、噪音 2、交通事故 国际经验数据表明，每万辆车交通事故死亡人数，随收入而上升 原因：基础设施的缺陷 安全规划的执行 安全意识 交通安全措施： 机、非机分离 安全教育，法规执行 道路设计：线形、照明、标志、安全岛、围栏等 交通流管理 (二）城市交通运输表现 1、综合性的特点：这主要反映在空间上，各种交通运输设施的布局具有综合性的特点。城市交通面临的两大主要问题，一是交通线路拥堵，二是交通环境污染 2、变化性的特点：表现在时间上，客运高峰往往出现在上、下班时间。上下班高峰期，交通阻塞比较严重，汽车行驶速度缓慢，车辆稠密，排出大量尾气，严重污染大气环境。 3、城市交通环境和城市规划问题：解决交通线路拥堵的根本措施是合理规划城市道路，解决交通环境污染的主要方法： 一是实施减少汽车尾气污染的技术措施； 二是广种花草树木，绿化美化交通道路； 三是合理规划城市道路。 二、城市道路的功能、分类与交通的主要特征 （一）城市道路的功能 城市四大功能之一，城市的骨架，城市内部的交通载体，城市避难的场所 城市道路应具有如下功能： 1． 适当的路幅以容纳繁重的城市交通（车流、人流、物流）2． 坚固耐久，平整抗滑的路面，以利于车辆安全、舒适、快速地行驶。3． 少扬尘、少噪声以利于环境卫生。4． 便利的排水设施以便于雨雪水及时排出。5． 充分的照明设施以利于居民晚间活动和车辆运行。6． 道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线等。 （二）城市道路交通的主要特征：p285 1. 各吸引点之间的交通流总体上可分为客流和货流两类； 2. 各类交通的流动路线、流动数量虽时间而变化，有一定的规律性； 3. 城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而对道路系统提出不同要求； 4. 城市道路交通（车流、人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对提高道路通过能力至关重要； 5. 静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等），使城市道路交通的组成部分，必须在城市道路规划中统一考虑； （三）城市道路的分类 按城市道路的等级分：p287 (1)快速路：为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适。如北京的三环路和四环路、上海的外环线等。一般在交叉路口也建有立体交叉，有时还全封闭，中央有隔离带。80km/h (2)主干路：是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。主干路上要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作为城市主干路。如上海的内环高架路，已形成“申”字型的平面线形，以实现连接城市各区和主要部分的交通干路。 50km/h  (保定市：北二环 北三环、东二环、西三环） (3)次干路：一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。 40km/h (4)支路:是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等。 三、城市道路系统规划 (一）城市道路系统布置的基本要求P286 1、在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统 路网间距 快速路1500－2500 主干路 600—1000米， 次干路 300—600米， 支 路 200—300米