32COSMOS讲述.pptVIP

COSMOS的数据库结构和信息流向如图5所示。 为了将由COSMOS管理的信息发生重复制作·管理缩小在最小限度，将实现一元化的、以系统·业务总体共享的项目，与以子系统·业务单位管理的项目分类，实现有关新干线运行业务信息的共享。对于共享信息，通过主系统经由网络可以随时参照；对于分散信息，配置信息终端，以便于使用。 运输计划系的系统构成如图6所示。 作为运输计划系的中央处理装置，采用适合进行高速处理大量信息的大型通用计算机，通过2台系（待机备用方式）保证可靠性。 作为编制计划的人机接口装置，采用通用型UNIX工作站，以图形显示运行图，采用屏幕对话的形式实现了计划运行图、车辆运用、乘务员运用信息输入的功能。由此对在以往的设备上以人工编制运行图的作业实现了系统化，大幅度提高了计划编制业务的效率，实现了无纸张化。此外，对于编制的运行图可以根据需要使用静电绘图机打印，对编制的运行图可以目视确认。 另外作为大容量存储装置，采用了磁盘装置和磁带装置。 对于经由高速数字交换线路连接的现场机构终端，由于分散处理分别配置所在的部门业务，因此根据规模采用了Windows电脑和UNIX工作站。 各种计算机的规格如图7所示。 考虑各种计算机分别担当的业务规模和要求的可靠性，采用了最适用的平台系统。 运输计划主计算机的功能如图8所示。 运输计划系计算机将称为每次修改运行图时的基本计划、每季度的波动计划、每天的临时计划－－列车运行图，作为每天的信息进行存储／管理。根据这些列车运行图，使用工作站对编制的乘务员运用、以及跨数种运行图的车辆使用顺序和实际车辆调配（以下称为车辆运用·分配）等计划进行存储管理。对于这些信息根据需要，经过编辑后向车站、运行所等终端配送。此外，每天将必要的运行图信息经过编辑向行车管理等相关系统传送。 运送计划系工作站的功能如图9所示。 运送计划系工作站在屏幕上使用图形显示列车运行图、车辆运用、乘务员运用信息，使用鼠标器和键盘输入各种数据。输入的数据由工作站检查其合理性，发生矛盾时，工作站要求输入人员再次输入，提供支援功能。这样，对于以往将在原有设备上讨论、完成的计划信息通过人工作业向系统的输入可以直接在显示屏画面上实施，大幅度提高了计划编制业务的效率。 行车管理系的系统构成如图10所示。 作为行车管理系中央处理装置，采用了适用于与车站PRC装置、旅客指南装置进行实时信息管理处理、以及连续进行列车行车信息管理的控制用UNIX服务器双重系（自由运行双重方式）。本方式使用两台计算机同时接收实时信息，进行相同处理，由主系指定的计算机输出处理结果。即使万一主系发生故障停机，也可以将控制输出瞬时切换至从属系，能够将列车的行车管理业务的停止时间限制在最小的程度。 对于完成中央系统与车站系统信息进行交换中继的通信控制装置，如果发生故障将无法与所有的车站进行信息交换，因此要求较高的运转率。所以，在计算机内部形成冗余结构，采用了可保证处理连续性的容错计算机。另外，作为连接中央～车站的通信线路，由于常时需要进行列车位置信息等的信息交换，因此采用了使用数字线路以各车站为单位的直接连接方式。 作为行车调整/行车显示的人机接口，采用通用型UNIX工作站，以图形显示预测的未来行车运行图，采用屏幕对话的形式实施行车调整输入功能。 由于车站PRC装置常时掌握列车的位置信息，根据运行图实施进路控制，因此采用了适用于实时处理的控制用UNIX服务器双重系（自由运行双重方式）。 各类计算机的规格如图11所示。 对于各类计算机，分别考虑其承担的业务规模和要求的可靠性，采用了最适用的平台系统。 运行管理中央系统的功能结构如图12所示。 运行管理系计算机以各车站为单位，对来自运输计划系统的每日列车运行图进行编辑配送。此外将运行图信息和从各车站PRC装置接收的列车位置信息，作为列车行车实绩进行存储管理。对来自行车调整／行车显示工作站的输入数据进行编辑，向各车站的PRC装置、旅客指南装置、行车信息终端配送。 行车调整工作站根据来自行车管理系计算机的每日列车运行图和列车行车实绩，周期性编制、显示未来的预测运行图。对于预测运行图接受运行图变更的输入，向行车管理系计算机传送。这样，即使在发生运行图混乱时，调度员可以在观察预测运行图的同时，以对话的形式输入变更方案，能够迅速讨论运行图的恢复方案。 行车显示工作站接收来自行车管理系计算机的列车行车实绩、以及各车站的轨道电路、转辙机信息、沿线防灾信息等，作为设备状态在线路配线图上显示。对此，接受进路的直接操作、临时限速等输入，向行车管理系计算机传输。 车站PRC装置、旅客指南装置的功能结构如图13所示。 在车站设置车站PRC装置、X终端、旅客指南装置、PIC终端、通信控制装置，通过双