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配气相位和气门间隙的调整 复习 配气相位 气门间隙的调整 1.气门间隙的检查 工具：厚薄规（塞尺） 2.柴油发动机冷车气门间隙一般为： 进气门：0.25-0.30mm 排气门： 0.30-0.35mm 3.汽油发动机冷车气门间隙一般为： 进气门：0.15-0.25mm 排气门： 0.25-0.35mm 测量气门间隙 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。 调整方法 1) 逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩上止点，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按工作顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。 四缸发动机转180度 六缸发动机转120度 2) 二次调整法（双排不进法） 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩行程上止点时，调整所有气门的一半，再摇转曲轴一周360度，便可调整其余一半气门，两次调整完毕。 小结 1、掌握配气相位的含义以及看懂配气相位图。 2、掌握气门间隙的两种具体调整方法。 * * * * 1.配气机构的功用? 2.配气机构的组成? 3.配气相位的概念? 用曲轴转角表示的进 排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 1、定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 配气 相位 对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。 配气相位图： 用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 对发动机工作的要求： 延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 2、配气相位角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟后角β ：一般为：40o～80o 进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β。 排气提前角γ ：一般为：40o～80o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 排气迟后角δ ：一般为：10o～30o 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 排气过程 进气过程 3、气门重叠 配气相位演示 1、气门间隙概念 为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.30～0.35mm 2.气门间隙的检查与调整 测量气门间隙 3.调整原则 * *