JT-C主体式机车设备认知.pptVIP

JT-C型主体机车信号系统的认知 信号1101班第三组 樊晋韬（组长） 陈涛 邹阳 黄展鸿 程伟 王雪 李灵 一 发展由来 二 作用和技术特点 三 机车信号系统的地面设备 四 JT-C车载设备系统构成、功能及原理 五 JT-C与其他设备的关联 一 发展由来 （一）早期机车信号车载设备 　　　主机译码电路由继电器组成，只对交流计数进行接收、译码并通过6显示机车信号机给出显示。 （二）JT1-A/B型通用式机车信号 随着地面发码制式的不断增加和电子技术的发展，相应地促成“通用式机车信号”设备的研制和应用。“通用式机车信号”可以完成对地面所有发码制式的信息接收、译码、输出工作，其主要技术特点是首次采用数字信号处理技术，对于不同制式、不同频率的信号采用同一硬件处理通道。 （三）JT1-CZ2000型机车信号车载设备 机车信号车载设备以往一直被定位为附属信号设备，地面信号为主体信号，司机在列车运行中仍以地面信号作为行车凭证。随着列车运行交路的不断延长和运行速度的不断提高，客观上对机车信号系统的安全性、可靠性提出了更高的要求。 　　　 铁道部2000年以“提高机车信号车载设备系统的可靠性、安全性，满足机车信号主体化要求”为目标，开展新一代机车信号设备的研发。 JT1-CZ2000型机车信号车载系统，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号的运用经验，创新性地应用了“二乘二取二”的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，充分满足了铁路信号设备“故障—安全”原则。该系统于2002年7月通过铁道部技术审查，于2003年10月10日在北京通过了铁道部科研成果技术鉴定。其后开始在全路推广应用。 （四）JT-C系列机车信号车载设备 2006年后按照铁道部《JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》（科技运[2006]82号）要求，对系统进行了优化设计，将“主机”和“带电源接线盒”进行合并设计，定型为一体化机车信号车载设备。 　　　凡在产品设计、生产、功能等方面符合《JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》技术要求的机车信号车载设备，都定名为“JT-C系列机车信号车载设备”。 　　　JT-C系列机车信号车载设备，是机车信号车载设备的升级换代产品，应用最为广泛。 二 作用和技术特点 作用：机车信号主要是为复式前方通过信号机显示或接受前方轨道信息的设备，其为减轻司机的压力，提高列车安全可靠运行做出了重大贡献。 技术特点：　1.采用“2×2取2”的冗余容错安全结构，机车信号主机内双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余措施，提高设备的安全性与可靠性。 2.采用32位浮点高速DSP运算、频域处理和时域处理相结合技术，提高接收设备可靠工作的信干比。 3.各制式信号并行处理，提高了信息译解速度。 4.采用带有动态控制点灯电源的故障——安全电源，进一步提高了系统的安全性。 5.配套研制了双面点阵式LED显示器，或者使用配套的双面8色灯LED显示器，可靠性高，功耗低。 6.预留CAN总线和RS-485输出，为机车计算器系统一体化、远程监测等设备提供了条件。 三 JT-C信号系统的地面设备 机车信号系统是由地面设备和车载设备构成的系统。机车信号是由地面设备向机车上传递线路空闲与进路状况的信息，地面设备保证提供正确的机车信号信息。 轨道电路和站内电码化组成了机车信号的地面设备。自动闭塞区间由轨道电路发送和传输连续式机车信号信息。半自动闭塞区间由轨道电路发送接近连续式机车信号信息。 半自动闭塞区间由轨道电路发送接近连续式机车信号信息。 站内正线接车进路、侧线股道应采用与区间同制式的轨道电路或实现闭环电路电码化。 我国目前的机车信号系统的地面设备主要采用区间自动闭塞（UM71、WG-21A、ZPW-2000、UM2000等）、站内电码化及闭环电码化 四 JT-C车载设备系统构成、功能及原理 （一）设备构成 机车信号主机 机车信号机 双路接收线圈 机车信号记录器 机车信号远程监测终端（DTU 选配） JT-C机车信号组成框图1-1 图1-1 1.机车信号主机 主机是设备的核心部分。主机将接收线圈接收到的地面轨道电路信息进行分析处理，输出译码结果，控制机车信号机显示，并将输出结果提供给列车运行监控装置（LKJ）作为控制基础信息。 设备组成：两块主机板 一