离合器课程设计说明书 毕业设计.doc

沈阳工学院 课程设计 9离合器设计 魏明厚 专 业 名 称： 车 辆 工 程 课 程 名 称： 汽 车 设 计 指 导 教 师 ：孙 飞 豹 完 成 日 期： 2016年6月15日 2014年6月 摘要 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的大摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对轿车整车参数的分析，并在拆装轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键词：轿车 离合器 膜片弹簧 设计校核 目录 第一章 离合器方案的确定 4 1.1 车型分析 4 1.2 方案选择 4 第二章 离合器基本参数的确定 5 2.1 后备系数 6 2.2 单位压力 6 2.3 摩擦片外径、内径和厚度 7 2.4 摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙 8 第三章 离合器零件的结构选型及设计计算 9 3.1 从动盘总成设计 9 3.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 9 3.1.2 从动片结构型式的选择 10 3.2 离合器盖总成设计 10 3.2.1 离合器盖设计 10 3.2.2 压盘设计 10 3.3膜片弹簧的设计 11 3.3.1 膜片弹簧基本参数的选择 11 3.3.2 膜片弹簧材料及制造工艺 13 3.4 扭转减振器 14 3.4.1 扭转减振器的功用 14 3.4.2 扭转减振器组成 14 3.4.3 减振器的结构设计 15 3.4.4从动盘毂的设计校核 17 参考文献 18 致谢 19 第一章 离合器方案的确定 1.1 车型分析 发动机型号 发动机最大转矩 【N?m/(r/min)】 传动系传动比 驱动轮类型与规格 汽车总质量(kg) 使用 工况 离合器形式 1挡 主减速比 492QA2 179.3/2500 3.835 4.55 P215/75R15 2500 城乡 单片 具体参数见表格。 1.2 方案选择 本车选用干式摩擦式离合器,因为摩擦式离合器结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而本车型不在此列。设计选择单片离合器，摩擦面数为2。 为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求： 在任何行驶条件下，都能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 分离要迅速、彻底。 从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 具有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 作用在从动盘上的总压力和摩擦离合器和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。 结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点： （1）膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。 （2