第四水路运输布局.pptVIP

第一节 水路运输布局概述 水路运输是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作为运输线路的一种运输方式，包括内河运输和海洋运输两部分。水路运输与其他运输方式相比，具有运量大、成本低、耗能小、投资省等优点，适合于大宗货物的长途运输。 一、我国水路运输的特点 （一）主要优点 1．实现大吨位、大容量，长距离的运输 我国常用的25000吨级的运煤船，一艘船就相当于12列运煤火车或上万辆运煤汽车的载货量。 2．能源消耗低 运输1吨货物至同样距离而言，水运所消耗的能源最少。 3．运输成本低 水路运输工具主要在自然水道上航行，航路是天然的，只需花少量资金对其进行整治，维护船标设施和管理，就可供船舶行驶。水路运输成本约为铁路运输的1/25~1/20，公路运输的1/100。 二、水路运输的分类 （一）按贸易种类，水路运输可以分为外贸运输和内贸运输 外贸运输是指本国同其它国家和地区之间的贸易运输；内贸运输是指本国内部各地区之间的贸易运输。 （二）按航行区域、水路运输可以分为远洋运输、沿海运输、内河运输和湖泊（包括水库）运输 远洋运输是指国际之间的运输，以外贸运输居多；沿海运输是指几个邻近海区间或本海区内的运输，以内贸运输为主；内河运输是指在一条河流（包括运河）上或通过几条河流的运输，一般为国内运输；湖泊运输是指一个湖区内的运输，大多属于国内运输。 （三）按运输对象，水路运输可以分为旅客运输和货物运输 旅客运输是指以旅客和部分货物为载运对象的运输，有单一客运（包括旅游）和客货兼运之分。货物运输是指以货物为载运对象的运输，按货类分有散货运输和杂货运输两类，前者是指无包装的大宗货物如石油、煤炭、矿砂等的运输；后者是指批量小，件数多或较零星的货物运输。 （四）按船舶营运组织形式，水路运输可分为定期船运输（即班轮运输）、不定期船运输和专用船运输 定期船运输是指选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上，定期停靠若干固定港口的运输；不定期船运输是指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输；专用船运输是指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输。 三、我国水运的地理条件 我国湖泊众多、水量丰富。在内河水系中，长江、黄河、淮河横贯东西，大运河、岷江、嘉陵江、汉水、湘水、赣江等支流连接南北，东北有黑龙江和松花江水系，华南有珠江水系等，构成了纵横交错的内河水道运输网。在我国现有的内河航运中，起重要作用的是“三江两河”（长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河），其中又以长江水系最为重要。 我国主要河流、湖泊如图4-1所示 第二节 我国水路主要运输干线 一、内河运输 内河运输（inland water transportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。在我国现有的内河航运中，起重要作用的是“三江两河”（长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭大运河），其中以长江水系最为重要。 目前长江干流的主要港口有宜宾、沪州、江津、重庆、涪陵、万县、巴东、宜昌、枝城、沙市、监利、城陵矶、洪湖、汉口、黄石、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、镇江、高港、江阴、张家港、南通、上海等。其中，上海、南通、镇江、南京、安庆、芜湖、九江、武汉港为对外开放的港口。 主要运输货物有粮食、煤炭、钢铁及其制品、矿石、能源等。 （一）长江水系 长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，干流流经11个省（自治区、直辖市），最后注入东海，全长6300千米。流经的地形区主要有青藏高原、横断山山区、云贵高原、四川盆地、长江中下游平原；流经的省份主要有青、藏、川、渝、云、鄂、湘、赣、皖、苏、沪；主要支流有岷江、嘉陵江、乌江、汉江、湘江、赣江，其中汉江是长江最大的支流。 目前，长江干线有规模以上港口25个，生产性泊位3200多个，其中万吨级泊位110个，集装箱专用泊位53个；长江干线建成了干线航运通信专网、水上110、12395报警服务联动系统、水上安全联播信息台和重点河段船舶交管系统，使长江干线水上安全监管及应急救助能力不断提高。 （二）珠江水系 珠江是西江、北江、东江的合称，还包括密布珠江三角洲的河道网，珠江是仅次于长江的第二条重要的内河航道，珠江流经广东、广西、湖南、云南、贵州、江西和越南 。主要运输物资以矿建材料及粮食为大宗，其次是木材、煤炭、食盐、农副产品、热带水果和土特产等。 珠江流域总面积45．26万km2（其中包括越南境内的1万多km2），人口稠密，经济发达，森林、矿藏资源较丰富。 珠江水系主要港口有：广州、梧州、桂林、柳州、百色、南宁、江门、佛山、韶关、肇庆等。 2．松花江流域 松花江为黑龙江最大的支