最全的抗浮设计总结.ppt

有关抗浮设计的专题整理 * 目录 一、概述 二、整体抗浮设计 三、局部抗浮设计 四、抗浮锚杆的设计 五、施工阶段的抗浮设计 一、概述 根据《地规》3.0.2第6条：建筑地下室或地下构筑物存在上浮问题时，尚应进行抗浮验算。 抗浮设计应根据地质报告出具的抗浮设计水位进行计算，现阶段设计过程中经常会遇到地质报告不全或者是非正式的地质报告，在看地质报告的过程中要着重检查有无抗浮水位的描述，描述是否准确，前后结论是否一致，发现问题应及时与建设方和勘察部门联系确认。抗浮水位有时会影响基础形式的选取。 抗浮设计从设计阶段来界定可分为施工阶段的抗浮设计和使用阶段的抗浮设计 从设计步骤上可分为整体抗浮设计和局部抗浮设计 二、整体抗浮设计 1、整体抗浮设计应符合《地规》5.4.3 Gk/Nw,k≥Kw 式中：Gk——建筑物自重及压重之和 Nw,k——浮力作用值 Kw——抗浮稳定安全系数，一般情况下可取1.05. 下面以地下车库为例，对式5.4.3进行分析 Gk——建筑物自重及压重之和，这里面不包含活荷载和后砌隔墙荷载。 Gk自上而下主要包括车库顶板的覆土荷载，车库顶板的梁板自重，柱子荷载较小可不参与计算，车库筏板或者防水板上覆土自重，车库筏板或者防水板的自重。 这里有三点需要注意（1）在计算结构自重时，对自重变异较大的材料和构件，自重标准值应取下限值 二、整体抗浮计算 （2）水头高度的计算，无论抗浮设计水位的标高是否高于地下室顶板，计算时最高取至地下室顶板标高 （3）地下室顶板的覆土容重，位于地下水位以下，取浮容重，位于地下水位以上根据压实程度取16~17 以下根据水位于车库的三种标高关系分别推算 二、整体抗浮计算 Gk=Gk1+γs×h2 Nw,k=γw×hw 二、整体抗浮计算 Gk=Gk1+γw×h21+γs’×h21+γs×h22 =Gk1+γs×h2 Nw,k=γw×hw 二、整体抗浮计算 Gk=Gk1+γw×h2+γs’×h2+γw×h3 =Gk1+γs×h2+γw×h3 Nw,k=γw×hw =γw×(h1 +h2) +γw×h3 Gk=Gk1+γs×h2 Nw,k=γw×(h1 +h2) 但局部抗浮设计不适用 2、若整体不满足设计要求时，通常有三种处理方式 增加压重、采用抗浮锚杆、采用抗拔桩 整体抗浮稳定性不满足设计要求而采取增加压重的措施时，可采取地下室底板压重，顶板压重两种方式。压重材料可根据需要选用普通回填土、毛石混凝土、素混凝土、铁屑混凝土等 1）对于非岩石地基如粉质粘土、粉土、中粗砂等易开挖的地基，应首选地下室底板压重方案。其优点是地下室底板局部抗浮受力减小从而节省结构底板造价，地下室顶板梁不受影响；缺点是开挖及回填量增大、竖向构件长度增大。 2）对于岩石地基等开挖难度较大的地基，优选地下室顶板压重的方案（多层地下室同理），其优点是减少爆破开挖及回填量、竖向构件长度不受影响；缺点是底板，顶板均比底板压重方案增加受力及结构造价（竖向构件可能也会增加造价） 二、整体抗浮设计 三、局部抗浮设计 1、局部抗浮设计必须在整体抗浮稳定性满足设计要求的前提下进行 2、当地下室整体抗浮满足要求或采取压重措施后整体抗浮满足要求时，局部抗浮设计应包含以下内容： 1）荷载确定：基底标高浮力-底板及其上覆土自重 承载力计算时应乘以分项系数，其中水浮力的分项系数取1.35，自重的分项系数取1.0 裂缝计算时取标准值 2）根据不同的基础形式选用不同的计算方法，进行地下室底板（基础）混凝土构件的抗弯、抗剪、抗裂等计算，完成截面配筋设计。 3）构造设计：除梁板式抗水底板外，独立基础加抗水底板、筏板等基础形式均需满足无梁楼盖的构造要求。 三、局部抗浮设计 1、局部抗浮设计（以如下布局为例进行计算） 三、局部抗浮设计 三、局部抗浮设计 1、首先验算整体抗浮是否满足 水浮力：F=（4.2+0.5+0.4）x10=51 覆土折算荷载:（1.7+0.5）x16=35.2 顶板底板折算荷载：（0.25+0.4）X25=16.25 顶板主次梁折算荷载：【0.5x（1-0.25）x2x8.1+0.3x（0.8-0.25）x4x8.1】X25/（8.1x8.1）=4.35 合计：Gk=35.2+16.25+4.35=55.8 55.8/1.05=53.1＞51 整体抗浮满足设计要求 2、局部抗浮设计 三、局部抗浮