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数据链（ACARS）介绍 国航运控中心 什么是数据链 数据链是地面与飞机间、地面与地面间实时的双向数据通信服务网络。 数据链通信可由VHF、HF、卫星等多种方式实现。 ACARS——应用最广泛的数据链通信系统 民航数据链服务提供商（DSP） 数据链在机务维修中的应用 实时掌握飞机故障情况 ； 自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率； 动化机载数据系统能够提供大量参数 ， 为飞机、发动机的故障诊断提供依据。 实现飞机全程自动化的飞机状态跟踪和故障告警； 缩短飞机维修时间，减少机务原因引起的航班延误及取消； 地空数据链在国航的应用 国航与ARINC和SITA都签有VHF数据链通信协议，并同SITA签有卫星数据链通信协议 我公司具有ACARS数据链通讯能力的飞机包括： B-2954、B-2588、B747-400、B737-800、B777、A340。其中的B747-400，B777，A340具备卫星数据通信的能力。 为达到民航总局要求的全程独立的公司不间断通信的要求，正在对B767、B737-300型飞机进行数据链通信机载设备安装。预计2005年年底安装完毕。 B747飞机ACARS数据链的使用方法 建立电源后，ACARS即工作。CDU是B747-400进行ACARS操作的主平台 B747飞机ACARS数据链的使用方法 按压CDU MENU功能键，CDU页面上的显示界面如下 B747飞机ACARS数据链的使用方法 按压ACARS功能键，进入ACARS主页面 B747飞机ACARS数据链的使用方法 INITIALIZE界面，该界面的功能是机组填写[ ]所对应的数据内容后，按压REQUEST，飞机按照规定格式产生报文并通过数据链下发给地面，航空公司地面运行管理系统经过处理后，按照指定格式将要求的信息传送上飞机，经过飞机处理后，将上传数据显示在CDU上。(该功能现在不可用) B747飞机ACARS数据链的使用方法 OOOI STATUS页面 ， 是飞机自动记录的航空器推出、起飞、落地、开机门等时间，设有打印项。 B747飞机ACARS数据链的使用方法 气象资料的申请：在STA-1 和 STA-2或者只在STA-1上填写好索要机场的四字代码，按压ACTUAL键，地面将上发指定机场的机场实况报；按压FORECAST键，地面将上发指定机场的机场气象预报；按压ACTUAL/FORECAST键，地面将上发指定机场的机场实况报和机场气象预报 B747飞机ACARS数据链的使用方法 自由格式报文下发。是机组与地面进行数据交换的主要操作界面。界面第二行所示信息都可以不填写。机组按压OPS后，在MSG LINE- 1 至 MSG LINE-7 填写好要下发给地面的信息后，按压REPORT键，飞机会将机组填写的内容下发给运行控制中心，地面运行控制中心监控人员将根据机组的要求上传所需信息。机组按压MAINT后，下发信息将传送到机务工程部 B747飞机ACARS数据链的使用方法 RCVD MSG页面，是航空器接收地面上传信息的记录，也是机组读取上传信息的界面.当地面向航空器进行上行通信后，驾驶舱EICAS会产生“ACARS信息”，机组可以进入此界面查看接收到的信息。此外，地面还可以直接将上传信息在打印机输出。 B747飞机ACARS数据链的使用方法 此页面是对ACARS数据链通信做设定时使用的，建议机组不要修改 B747飞机ACARS数据链的使用方法 其他 以上介绍的实际上只是数据链通信CMU部分的地空数据通信部分，航空器的ACMS，FMC均可以产生各种报文，在FMC界面还可以通过REQUEST向地面索要航线数据，气象数据和备降场信息。同样，国航各机型之间并不完全相同并且遵循协议也不相同。国航地面系统目前并不处理此类REQUEST，因此在这里暂不做介绍。 CA981数据链覆盖示意图 关于卫星电话的使用 卫星电话覆盖全球除两极外的所有地区 通讯费用高昂，有其他通讯方式时，一般优先使用其他通讯方式 * * ACARS 介绍 ACARS ：Aircraft Communication Addressing and Reporting System 飞机通信，寻址与报告系统 ACARS的历史发展 1968年,ACARS系统的定义 1974年,ACARS系统的进入初步研究阶段 1976年,第一次ACARS飞行通信实验 1977年,ARINC首先实现了ACARS系统通信，由ARINC航空电信网提供支持 （ A 类 :飞机向VHF覆盖区的所有地面站发信息） 1984年，SITA在澳大利亚建立了B类AIRCOM系统，与ACA