钻孔桩监理实施细则总结.doc

新建京沈客专京冀段铁路工程 桥 梁 工 程 钻孔桩监理实施细则 编制人：尉峻诚 审核人： 批准人： 北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体 京沈客专京冀段监理六标项目监理部 二O一六年三月 目 录 第一章 工程概况及其技术质量标准 1 一、工程概况 1 二、地质条件 1 三、特殊工艺 6 四、新设备 8 五、外部环境 8 六、既有线运输情况 9 七、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 9 八、主要技术标准 10 九、质量要求 10 十、编制依据 11 十一、钻孔桩控制重点和难点 11 第二章 监理工作范围及重点 15 一、监理工作范围 15 二、监理工作重点 15 第三章 监理工作流程 19 第四章 监理工作控制要点.目标及监控手段 20 一、控制要点 20 二、监理工作目标 25 三、监控手段 26 第五章 监理工作方法及措施 29 一、监理工作方法 29 二、监理工作措施 30 第六章 具体旁站部位和工序 34 一、旁站具体部位 34 二、旁站监理人员的职责 34 三、旁站监理的程序和方法 34   第一章 工程概况及其技术质量标准 一、工程概况 京沈客专京冀段JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。标段正线长度23.131km，起讫里程： K50+400～DK73+530.91。本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇.杨宋镇）.顺义区（赵全营镇.牛栏山镇）.密云县河南寨镇。 标段内设桥梁1座，计22.303km，占线路全长96.4%。其中连续梁21联;路基0.828km，占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。 轨道工程：本标段包含DK28+032.6～DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。设高各庄铺轨基地1处。 潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔，中心里程DK68+200，采用提梁上桥方式架梁。承担DK56+593.45～DK73+530.91段包括24m双线简支箱梁39孔，32m双线简支箱梁366孔，24m单线简支箱梁12孔，32m单线简支箱梁72孔，共计489孔预制箱梁架设任务。 本段桥梁基础均为钻孔摩擦桩，桩径1.0m、1.25m、1.5m、2.0m，墩台类型分为双线圆端形桥墩.道岔梁圆端形桥墩.单线圆端形实体桥墩。 二、地质条件 1.自然地理特征地形、地貌 线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。冲洪积平原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。 （1）工程地质特征概述 1）冲洪积平原区 除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。 2）低中山、低山、丘陵区 线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。 3）地形陡峻山区 密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。 4）断裂构造发育 断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。 5）地下水位浅 由于地下水埋深较浅，部分路堑挖