城市道路与交通第二章城市交通规划分析.ppt

四、交通量预测 4、交通方式划分 交通方式划分就是将各交通小区间的交通分布量划分为各 种交通方式的分布量。交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在交通小区间OD量中所承担的比例。 四、交通量预测 4、交通方式划分 交通方式选择的影响因素： 出行者的特征（是否拥有或可利用小汽车、家庭结构、家庭收入等） 出行特征（出行目的、出行距离、出行时间分布等） 交通设施的特征（公共交通发达程度、服务水平、票价、交通设施的完备程度等） 四、交通量预测 4、交通方式划分 交通方式划分的预测方法 转移曲线法 重力模型 概率模型 四、交通量预测 5、交通量分配(Trip Assignment) 交通量分配就是将预测出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量，根据道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中去，进而求出路网中各路段的交通流量。 四、交通量预测 5、交通量分配 最短路径分配法 多路径概率分配法 1、全有全无分配方法（最短路径分配法） All-or-Nothing Assignment Method，简称0-1分配法 最简单，不考虑路网的拥挤效果。在芝加哥城交通规划中，首次获得应用。 最短路交通分配法的步骤 确定路段行驶时间。 确定各OD点之间的最短路径。 各交通区之间的交通量全部放在路阻最小的路径上，其余的路径上的交通量为零。 累计得出各路段的交通量。 2.多路径分配法 出于行者的路径选择特性可知，出行者总是希望选择最合适（最快、最方便、最便宜、最安全舒适等）的路线出行，称之为最短路因素，但由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性，出行者在选择出行路线时往往带有不确定性，称之为随机因素。 这两种因素存在于出行者的整个出行过程中。因此可以认为两区之间的交通，除了具有最短路径的通过可能性，还存在通过其它路径的可能性，这种可能性可用路线选择概率来描述，即区间交通量要根据通过各条路径的概率来进行分配，于是分配的结果就不是唯独少数几条最短的路径，而是把交通量分配到大部分路径上。 常用的路径选择模型如下式： 例 如图，1、2两个小区由七个路段连接，路旁数据为零流量时的行驶时间（分），从1区到2区的分布交通量Q12=3000辆/日，请在该路网上进行分布分配， 取3.3。 1 2 c d a b * * * * * * * * * * * * * 交通工程 仪器自动计测法 感应线圈式检测器 原理 依靠埋入路面面层内的一个或一组感应线圈产生 生电感，车辆通过时导致该电感变化从而检测通 过的车辆。 各式感应线圈图示 * 交通工程 利用录像机（摄像机、照相机等）作为便携式记录设备，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法 录像观测法 优点 现场人员少 资料可长期反复利用 缺点 整理资料工作量大 花费人工多，费用高 * 交通工程 同济大学开发的流量自动检测软件 * 交通工程 通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算 交通量整时换算 交通量资料分析 车辆当量换算： 将不同车型的交通量换算为 标准车型的交通量 标准车型： 根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多方面因素确定 换算方法： 将某种车型交通量乘上该车 型相对于标准车的当量换算 系数 将调查数据换算为相应的 小时交通量、日交通量、 月交通量和年交通量 绘制小时交通量排序曲线图 计算交通量变化特征参数 （月变系数、周变系数、高峰小时系数等） 绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、历年变化图） * 交通工程 交通数据的分析应用及不同车辆的换算 1)绘制交通流量图。将在同一时期内测得的同一区域各条道路的交通量标注在该区道路示意图上即可 。 * 交通工程 2)绘制交通量变化图。以纵坐标表示交通量,横坐标表示时间,绘制交通量随时间推移的变化图。根据时段长短又可分为交通量季节变化,周、日变化,小时变化图等。 * 交通工程 3)交叉口交通流量图。对通过交叉口的交通量进行实测后,可分别按不同交通流向绘制交叉口交通量图。 4)计算交通量特定参数周。一般情况下,对实测交通量值要进行以下特定参数的计算:平均日交通量ADT；高峰小时交通量PHV；交通量月变化系数Km；交通量周日变化系数kw。 5)交通量中不同类型车辆的换算。 2、OD调查 概念 起讫点调查即OD调查（Origin和Destination），是为了了解各种交通出行的起点和终点,在一定区域内所进行的调查工作。目的是为编制道路交通规划和组织交通提供依据。 主要包括：人的出行OD调查、机动车出行OD调查、货流出行OD调查