项目5驱动桥的构造与检修研究.ppt

项目5 驱动桥的构造与检修;本项目应知要求;本项目应会要求;案例导入;由于要赶路，所以重新起动发动机，进档准备继续前进。可是进档后汽车驱动很费力，就像驻车制动没有完全解除一样，行驶中车身一种很飘的感觉，再加大油门，后面出现“咔”的一声响。只要一行驶，后面就出现“嘎、嘎、嘎“的尖锐的响声，传动系统出问题了，只好将车拖到修理厂。;5.1 概述;功用：将万向传动装置传来的发动机转矩经减速、增扭并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相同的转速直线行驶或以不同的转速转弯行驶。;非断开式驱动桥示意图 1－驱动桥壳；２-主减速器；３-差速器；４-半轴；５-轮毂;断开式驱动桥示意图 １-主减速器；２-半轴；３-弹性元件；４-减振器；５-车轮；６-摆臂；７-摆臂轴 ;后驱动桥;四驱驱动桥;5.2 主减速器;5.2.1 主减速器的功用与类型 ;主减速器分类及结构特点;1、单级主减速器; 为一对准双曲面齿轮18和7。 主动齿轮18有6个齿，从动齿轮7有38个齿；故主传动比i0 =6.33。 ;; 为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮18与轴制成一体，形成跨置式支承。 环状的从动锥齿轮7用螺栓连接在差速器壳5上， 差速器壳5则用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳4的座孔中。; 为调整圆锥滚子轴承13和17的预紧度，装有一组厚度不同的调整垫片14。 　如发现过紧则增加垫片14的总厚度(上轴承内座圈上移) ；反之，减小垫片的总厚度。;2、双级主减速器;;　第一对齿轮副：螺旋锥齿轮11和16 　第二对齿轮副：斜齿圆柱齿轮5和1 　主动锥齿轮11和轴9制成一体，采用悬臂式支承。 ;　①主动锥齿轮的圆锥滚子轴承的预紧度：改变垫片8的厚度； 　②中间轴圆锥滚子轴承的预紧度：改变垫片6和13的总厚度； 　③支承差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度：转动调整螺母3。 ;5.3 差速器;当汽车转弯或直线行驶而道路不平时，如果两侧车轮转速相等，一定会造成车轮的滑移和滑转现象的发生。 故应使两侧车轮以不同转速旋转。;1、8-差速器壳体轴承 2-差速器壳体 3-半轴齿轮垫片 4-半轴齿轮(2个) 5-行星齿轮垫片 6-行星齿轮（4个） 7-从动锥齿轮 9-行星齿轮轴（十字轴） 10-螺栓;　主减速器从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器左壳l上。;动力传递关系：由主减速器传来的转矩自从动齿轮依次经差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动车轮。 ;工作原理 ; 当行星齿轮4只有公转而没有自转时，A、B、 C三点的圆周速度均为ωlr=ω2r=ω0r ，即差速器不起差速作用(图b) 。 ; 若角速度以每分钟转数n表示，则 n1+n2=2n0 ; 但当汽车在坏路面上行驶时，却严重影响了通过能力。 　　如，当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，会原地滑转，而另一侧的车轮则静止不动。 　这是因为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因转矩平均分配的特性，使在好路面上的车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，致使总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。 ;5.3.3 防滑差速器 ;强制锁止式差速器;高摩擦式差速器;a)结构剖面图　　　　　　　　　b)摩擦片组 1-差速器壳；2-主、从动摩擦片组；3-推力压盘；4-十字轴；5-行星齿轮；6-V形斜面；7-弹簧钢片；8-主动摩擦片；9-从动摩擦片; 十字轴4由两根互相垂直的行星齿轮轴（相互独立？）组成，其端部均切出凸Ｖ形斜面６，相应地差速器壳孔上与之相配的孔较大，有凹V形斜面，两根行星齿轮轴的Ｖ形面是反向安装的。; 此时转矩经两条路线传给半轴： 　　　一路经行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮将大部分转矩传给半轴；另一路则由差速器壳经主、从动摩擦片、压盘传给半轴。 ; 　由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转的同时产生摩擦力矩。其摩擦力矩的方向与快转半轴的旋向相反，与慢转半轴的旋向相同。从而使慢转半轴传递的转矩明显增加。 　（－－转速慢的半轴即压盘被摩擦力拖快了，转矩增加，反之快的半轴即压盘受到了摩擦力的阻碍，转矩减小）;5.4 半轴与桥壳;5.4.1 半轴 ;全浮式半轴支承 ;　　以上半轴支承型式，使半轴只承受扭矩，而两端均不承受任何反力和弯矩，称“全浮式”　　;半浮式半轴支承;半轴内端的支承方法与前述相同–––免受弯矩。 半轴外端用键与轮毂连接––––承受全部弯矩。 ;5.4.2 桥壳 ;整体式桥壳 ;东风EQ1090E型汽车驱动桥壳 1－半轴套管；2－后桥壳；3－放油孔；