我国消费者购车决策研究——以80、90后为例 B+C部分.docxVIP

一调查对象描述本次调研采用的是问卷调查法。设计问题确定配额，我们共收回3000份有效问卷。这3000份问卷所涵盖的19-35周岁的年轻群体的人口统计学变量分布情况如下：从图中可以看出，本次调查对象来自三个城市线级：一线、二线和三线城市，各个比例分别是30%、30%和40%。因为购买汽车的性别差异明显，通常是男性决策高于女性，因此在设定性别配额的时候，我们设定为男性占比70%-80%，回收上来的问卷符合我们的配额。男性占比80%，女性占比20%。本次调查是为了探讨年轻族群在购买汽车上的习惯，我们进一步将年轻族群设定为在1980年-1996年之间出生的人群，也就是年龄在19-35周岁之间的人群。在这个区间内，被调查对象的具体年龄按照80后和90后的标签被进一步细化，共分为四个年龄段，各个年龄段的占比如图所示。在职业分布上，本次调查的对象主要从事的排名前三的职业分别是：三资、民营、私企职员，专业技术人员和三资、民营、私营企业中级主管，是在社会上拥有一定地位和一定收入的人群。在收入分布上，本次调查对象的月收入集中在2000元-8000元之间，紧接着是12000元以上月收入的年轻人占到11.5%。学历分布上，本次调查对象的学历分布主要集中在高中、大专和大学学历上，其中大学学历占到了六成。紧接着硕士及以上学历占到6%以上。二现有汽车的价格：汽车价格是研究用户购买汽车一个很重要的维度，在19-35周岁的有车年轻人中，他们拥有的汽车价格如何呢？根据图表可以看到，19-35岁拥有的汽车价格主要分布在10万-24万之间，其次为6-9万、25万-49万之间。不同地域、城市线级和月收入的年轻族群的汽车价格是不一样的。按照这种理念，我们将汽车价格和部分人口学变量进行交叉分析，得到一些比较有意思的结论。可以看到，拥有9万以下汽车的年轻人主要来自于东北、西北、华东和西南地区。而华北和华南的比例则最低。研究了9万以下的低端车型，我们把目光投向高端车型—汽车价值在70万以上的车型，得到的结果如下：可以发现拥有70万豪车的年轻族群最多的地域分别是华中、华东和东北。最少的为华南和华北。结合9万以下汽车拥有情况可以得出：华东和东北年轻族群的汽车价格方面分化比较严重，既有低端车型，也有高端车型。不同城市线级的年轻族群拥有70万以上车型的排名中可以发现，一些城市拥有70万汽车的比例＞二线城市＞三线城市。而城市线级背后对应的是经济实力的差距。三汽车的使用情况和来源古人打仗讲究师出有名，如今年轻人买车也是各有各的打算。在对年轻族群购车原因的分析上，可以发现购车的三大主因依次是：追求时尚彰显身份、需要一辆车接送家人和工作需要（方便工作）。接下来是想在休闲娱乐时拥有一辆车（方便旅游）和有驾照买车。从图表中可以看到，随着年龄增长，对应的年轻人拥有驾照、开车和有自己汽车的时间也是在不断增加的。19-35岁的人群中有车时间均值3.2年，开车时间的均值为3.7年，有驾照时间的均值为5年。然而有自己的车并不一定是自己买的新车，从表中可以看出城市线级越高，新车的比例也越低，三线城市中新车的比例为92.8%。即使按照2013年的数据，三线城市私家车保有量过亿来算，非新车的数量也是非常可观的，达到七百二十万台。 在非新车中，主要有几种来源：自己买的二手车、父母亲戚淘汰的车辆和单位的公车。这其中又以自己买的二手车为主，自己买的二手车占比达到57%。二手车是一个如此庞大的的人群，接着让我们仔细研究一下二手车的情况。二手车的购买中，男女差别比较悬殊，男性购买二手车的比例接近女性的两倍。这反映的不仅是男女买车习惯的问题，也有两者在观念上的差异。二手车只有穷人在购买吗？不，通过将自己购买二手车的比例和收入进行交叉分析，可以发现：穷人购买的比例虽然最高，但月收入超过1.2万的中产阶级似乎也在乐此不疲，比例接近2%。中产阶级购买二手车和低收入者的差别在于：①两者买的二手车的品牌可能不一样；②两者对车的观念不同，低收入者更多的无奈，中产阶级更多地开始对二手车持开放态度。通过将购买二手车的比例和学历进行交叉分析可以发现，硕士及以上人群自己购买二手车的比例排在第二，超过大学和大专学历。四汽车行驶里程19-35岁的有车年轻人中，年均里程数平均在1万—1.4万之间，这个距离相当于从北京和上海之间往返4-6次。按1年365天算，19-35岁每天驾驶27—38公里的比例最高。将行驶里程和收入进行交叉分析可以发现，高收入者在高里程中所占的比例最高。在年均2.5万里程的人群分析中，可以发现随着收入越高在该群体中占的比例越高，最高的为月收入1.2万以上，比例达到24%。将行驶里程和地域进行交互分析可以发现，在达到2.5万公里年均行驶里程的年轻人所在的地域占的比例中，西南最高达到20%，而西北最低不到5%，同样是两个地广人稀的地