低速空气动力学基础技巧.ppt

第二章 第 页 飞行原理/CAFUC 本章主要内容 2.1.2 相对气流 飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反 对相对气流的现实应用 风洞实验段及实验模型 风洞的其它功用 2.1.3 迎角 相对气流方向就是飞机速度的反方向 相对气流方向是判断迎角大小的依据 水平飞行、上升、下降时的迎角 迎角探测装置 2.1.4 流线和流线谱 流线和流线谱 流线的特点 流线谱的特点 2.1.5 连续性定理 连续性定理 日常的生活中的连续性定理 2.1.6 伯努利定理 伯努利定理 伯努利定理 深入理解动压、静压和总压 深入理解动压、静压和总压 伯努利定理适用条件 2.1.7 连续性定理和伯努利定理的应用 本章主要内容 2.2.1 升力的产生原理 升力的产生原理 升力的产生原理 升力的产生原理 2.2.2 翼型的压力分布 驻点和最低压力点 坐标表示法 2.2.3 升力公式 升力公式的物理意义 本章主要内容 阻力的分类 2.3.1 低速附面层 附面层厚度较薄 无粘流动和粘性流动 附面层的特点 附面层的特点三 层流的不稳定性 层流附面层和紊流附面层的速度型 2.3.2 阻力的产生 摩擦阻力 影响摩擦阻力的因素 摩擦阻力在飞机总阻力构成中占的比例较大 压差阻力 顺压梯度与逆压梯度 附面层分离 分离区的特点一 分离区的特点二 分离区的特点三 分离点与最小压力点的位置 分离点与转捩点的区别 分离点位置与压差阻力大小的关系 影响压差阻力的因素 干扰阻力 干扰阻力的消除 诱导阻力 翼尖涡的形成 翼尖涡形成的进一步分析 翼尖涡的立体形态 下洗流（DownWash）和下洗角 下洗角 下洗速度沿翼展分布 诱导阻力的产生 影响诱导阻力的因素 空速大小对诱导阻力大小的影响 阻力公式 回顾阻力组成 阻力相关资料 本章主要内容 迎角与速度的关系 为什么要使用增升装置 2.5.1 前缘缝翼 前缘缝翼 2.5.2 后缘襟翼 分裂襟翼（The Split Flap） 分裂襟翼（The Split Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼（The Fowler Flap） 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 2.5.3 前缘襟翼 增升装置的原理总结 翼梢小翼 翼梢小翼可以减小诱导阻力 翼梢小翼可以减小诱导阻力 翼梢小翼改变了机翼沿展向分布的翼载荷。 翼梢小翼可以减小总阻力 —飞机的阻力系数 —飞机的飞行动压 —机翼的面积。 摩擦阻力 Skin Friction Drag 压差阻力 Form Drag 干扰阻力 Interference Drag 诱导阻力 Induced Drag 废阻力 Parasite Drag 5% 7% 5% 其他阻力 5% 35% 3% 激波阻力 40% 6% 7% 干扰阻力 25% 29% 40% 诱导阻力 25% 23% 45% 摩擦阻力 单旋翼直升机 超音速战斗机 亚音速运输机 阻力名称 典型飞机阻力构成 总空气动力 升力和阻力之和称为总空气动力。 2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 增升装置的增升原理 2.5 增升装置的增升原理 速度 迎角 飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化。在大速度飞行时，只要求较小迎角，机翼就可以产生足够的升力维持飞行。在小速度飞行时，则要求较大的迎角，机翼才能产生足够的升力来维持飞行。 用增大迎角的方法来增大升力系数从而减小速度是有限的，飞机的迎角最多只能增大到临界迎角。因此，为了保证飞机在起飞和着陆时，仍能产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力系数的装置。 增升装置用于增大飞机的最大升力系数，从而缩短飞机在起飞着陆阶段的地面滑跑距离。 主要增升装置包括： 前缘缝翼 后缘襟翼 前缘襟翼 前缘缝翼位于机翼前缘，在大迎角下打开前缘缝翼，可以延缓上表面的气流分离，从而使最大升力系数和临界迎角增大。在中小迎角下打开前缘缝翼，会导致机翼升力性能变差。 下翼面高压气流流过缝隙，贴近上翼面流动。一方面降低逆压梯度，延缓气流分离，增大最大升力系数和临界迎角。另一方面，减小了上下翼面的压强差，减小升力系数。 前缘缝翼对压强分布的影响 较大迎角下，使用前缘缝翼可以增加升力系数。 分裂襟翼 （The Split Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼 （The Fowler Flap） 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏