第4章船舶主机遥控技巧.ppt

第四章 柴油机转速控制系统 本章介绍转速控制系统的几个主要组成环节。 对定距桨船舶而言： 航行速度←螺旋桨的转速←柴油机的转速(ne)←调速器(G) ←转速设定值(ns)←车令发送器的指令(ng) 一般转速控制系统的控制流程可简化如下: ng ns G ne 调速器(Governor)是实现恒值控制的关键部件。 由上示流程图可以总结出一般转速控制系统的主要组成： 转速设定值发送器 转速检测装置 调速器 柴油机;§4-1 柴油机转速控制系统的组成 一、气动调速系统框图 二、电气调速系统框图; 三、电子调速系统框图 ;§4-2 转速设定值发送器 转速设定值信号 气压信号(气动调速系统) 电压信号(电气及电子调速系统) 气动式发送器 转速设定 继电器式 值发送器 有触点式 电动式发送器 电位器式 无触点式 自整角机变压器式 一、气动式发送器 ; 二、电动式发送器（有触点式） 该电路包含两种发送方式：继电器式和电位器式。 该电路所描述的船舶具有两个车钟：主车钟和应急车钟。 因此，相应的车令发送器也有两套：主车令发送器和应急车令 发送器。 主车令发送器——电位器式 应急车令发送器——继电器式; R1——最大倒车转速调节电位器 R2——最大正车转速调节电位器 R3——最小转速调节电位器 应急车钟属于继电器式车令发送。 RD(微速档)是固定接入的。 RD的作用： ①主车令发送器的断线保护。(防止自动停车) ②相当于最小转速限制的作用. 三、自整角机变压器式发送器 自整角机发送器——由车钟手柄带动 自整角机变压器——转速设定值发送器; 车钟手柄的可活动范围：前后70~80°（磁路饱和） 自整角机变压器的输出电压与手柄位置呈近似线性关系。 自整角机变压器的输出电压是交流电压，该电压经过相敏 整流之后，可以反映出指令的转向信息。;§4-3 转速检测装置 显示 (转速表及打印记录) 转速检测信号的用途 闭环系统(转速反馈) 控制 发火转速 起动结束转速 换向转速 加速转换点